理想汽车的增程式路线，到底有多坚定

8月份的理想ONE，销量“再创新高” 。
来自中汽数据终端零售的数据显示，理想ONE2020年8月份上险数为2710辆，在目前国内插电式混合动力组中名列前茅。其2020年1-8月累计上险率共计14892辆，在新能源大中型SUV销量排名中也是位列榜首。
今年以来，闪跳上升的销售数字给理想带来了丰厚的底气。
8月29日，理想汽车创始人李想在“理想汽车用户日（成都站）”现场不惜“爆粗口”，力挺自家采用的增程电动技术模式；9月8日，面对大众集团高管对增程动力技术的“落后”吐槽时，李想衣迅速“回怼”，称愿意和大众旗下最先进的PHEV进行节能环保对比测试。
那么，理想汽车为何要选择增程式这项备受争议的动力技术？
理想ONE光鲜的销量数字背后，一款车打天下的局面能持续多久？
环保减排和纯电动车的大趋势下，留给理想的机会窗口期，还有多长？
国产新能源“荣光”
【理想汽车的增程式路线，到底有多坚定】同样来自最新出炉的中汽数据终端零售数据显示，理想ONE 8月上险数为2710辆，1-8月份的累计上险数也以14892辆拔得头筹。比第二名蔚来ES8多了将近10385辆。占据新能源中大型SUV 1-8月上险数TOP 10榜单车型总销量的46% 。
在新能源中大型SUV榜单中，理想ONE也已连续8个月保持新能源中大型SUV市场销量第一。全部中大型SUV排名中，理想ONE的上险数表现也非常亮眼，仅次于大众途昂、宝马X5和雷克萨斯RX，位列第四。
即便放眼整个乘用车市场，理想ONE每台32.8万元的公开售价也不低。同样的价格甚至可以买到BBA（Benz、BMW、Audi）的初级系列车型。“打败进口车”的光鲜销售数字，一时间让理想成为国产新能源车的“荣光” 。
今年1月份购入一部理想ONE的康宁是这样描述他购车理由的：配置高、6座，宽敞，没有里程焦虑，符合技术直男的理想品牌印象。而不买类似价位的特斯拉Model Y只是因为“不喜欢车里有个大Pad（车载显示屏）” 。
而另一位理想ONE车主的想法是：生了二胎，想尝试新能源车又不想配充电装置，家里只有一个车位，理想价位预算可达。
ThirdBridge高临咨询的高级调研经理在多次专家访谈中观察到，理想汽车公开设定的目标用户为30 岁以上、年收入 30 万以上，同时已有1个或者2胎的家庭，汽车使用环境为平时上班、通勤，周末进行长短途旅行，对汽车的操控性能、油耗等有更高要求，可能希望产品会有科技感，喜欢尝试新的事物。
在过去8个月的大中型SUV市场上，理想汽车确实以“消除里程焦虑、新能源引领者、配置优秀、体验上乘”等一系列标签迅速击穿了一部分用户心智。
一位投资机构人士称，机构对于理想动力技术层面的疑虑，最近被理想ONE的销量表现打消了大半，而且，“理想的成本控制和店面坪效比数据都不错，毛利也较高” 。
根据理想的招股书显示，2020年Q1，理想汽车从去年同期零收入大幅增长至8.5亿人民币，毛利率达到8%，运营亏损大幅缩小至2.34亿，公司净亏损缩小至7710万，同比亏损大幅度收窄。而同期提交IPO申请的小鹏汽车，招股书中显示2018至2020的两年半期间的亏损总额为58.87亿元；而蔚来在上市前三年共亏掉75.9亿元。
按照一位今日资本投资人在非公开场合的说法，“抛开动力和技术不谈，至少理想汽车没花那么多钱去做花哨的赔钱服务，截至目前的销量表现也不错。依照这个趋势，未来的销量也是可以期待的。”
“落后”的增程式？
如果要给目前汽车产品市场划分一下阵营，从环保减排的角度，大致可以分为传统燃油车和新能源车两大类。其中新能源汽车的供给，主要来自以蔚来、小鹏、理想、威马等为代表的造车新势力，以及传统燃油汽车主机厂商的新能源产品线。