理想汽车的增程式路线，到底有多坚定( 三 )

按照理想2024年前的产品规划，即便新能源用户在往后4年间达到期望的增长目标，理想还是只能切其中大中型SUV的用户。
“这样一来，理想汽车在未来4年内的竞争对手就扩大到了既包括混动车，又包括纯电车和燃油车。燃油车的售价更低，比如广汽本田旗下的汉兰达，售价比理想低8-10万元，技术和售后都更成熟。和新能源汽车比里程焦虑、和燃油车比驾驶感和油耗，叠加下来的竞争程度会相当激烈。”曾在某汽车主机厂管理层任职的黎赞对《财经涂鸦》表示。
另一个无法回避的问题是油耗。理想ONE曾经和同样车重的宝马X5做过一次对比测试，得出的结论是，X5百公里油耗为12-13L，理想只有8L，所以油耗比较低。但有专业人士对《财经涂鸦》指出，这两者并不具可比性，理想ONE为混合动力，这款参与对比的X5为燃油车，而据宝马官网显示，其X5系列的混动车型，油耗仅为2.2L 。
值得注意的是，关于理想ONE的真实油耗数据一直是个谜。
理想在官方网站中，并未公布其百公里油耗值。“即便是对比测试中宣称的8L油耗，在混动车中也是相对比较高的。我们业内在讨论这个问题时，也曾有过这是否在牺牲油耗换取销量的质疑。”黎赞表示。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树近期曾在接受采访时认为，从市场销量来看，今年8月，插电式混合动力销量同比增长25%，增程式混合动力除了理想汽车之外，“其它车企并不感兴趣” 。
谁为“理想”买单？
尽管目前看来，增程式混动为理想汽车带来了很好的回报，但抛开动力技术谈未来并不现实。因为无论新旧造车势力，本质还是造车。
所以采用什么动力技术，就会搅动什么样的供应链。
“造车本身是一个庞大的、需要整合的技术，涉及到控制上下游的供应链、集成驱动系统、模块化零部件等，而落到新能源汽车的制造上，还要更好地突破三智（智能网联、智能座舱、自动驾驶）、三电（电池、电驱和电控技术）技术。制造业的本质还是要通过规模化产能、降低成本来实现长期稳定的发展。”黎赞认为。
传统主机厂在燃油车领域的供应链优势已无可比拟；而纯电车由于符合环保大趋势，经过不断积累，供应链也会逐渐跟上，只不过需要较长的时间。但差异化程度相对比较高的产品，就会出现供应链需要学习、上下游议价能力相对低等问题。
“理想的问题在于，一个新的产品上来，没有足够的知识储备去应对现有的设计结构和功能，以及对零部件的具体要求等。”一位接近理想供应链的知情人士认为，理想目前最大的问题仍旧是供应链管理，“包括供应商质量和生产供货能力两个方面。比如，前期理想的供应链管理团队中，大部分人不是来源于主机厂，所以针对于这方面能力确实不太足。
除供应链需要应对的问题外，理想对于增程式动力技术也不是完全没有担忧。
ThirdBridge高临咨询的一位特约专家认为，尽管理想一直标榜增程式动力技术的优越性，但在其内部规划中，到2024或2025年时，可能也会推出纯电车。
另外，《财经涂鸦》还了解到，理想此前曾和滴滴合作过一款MPV 车，专门用作网约车。当时因为各种原因项目被暂停，但据知情人士称，“最近理想好像又开始重启这个项目了” 。
而且，如果横向比较同期造车新势力阵营的数据会发现，2020年8月蔚来实际上共交付了3965台汽车，1-8月的累计交付量为21667台，分别比理想高出1254台和7011台。该结果和上述上险数并不矛盾，因为蔚来旗下除了ES8，还有ES6、EC6等，而理想只有理想ONE一款车。