卖车不如卖软件，软件付费才是未来？( 二 )

随着软件的升级，带动着后续车主的购买费用也水涨船高。以AutoPilot功能为例，如若消费者在购车时不选择购买该功能，之后在进行激活时，其价格可能会随着新功能的推出而不断升高。此前特斯拉CEO埃隆·马斯克(ElonMusk)曾透露，今年11月份会将AutoPilot的价格提高1000美元。
这并不是终点。马斯克曾公开宣称：“随着软件不断接近实现完全自动驾驶，价格会继续提升。到那时， FSD的价值有可能会超过10万美元。”
与此同时，据electrek 报道，特斯拉有望在年底前推出 FSD 订阅服务，价格约为每月 100 美元。一旦完成软件订阅服务的商业模式转换，每辆激活 FSD 的销售车辆都有望为特斯拉贡献持续的现金流。electrek认为，这样做可使FSD的使用率提升30%-40% 。
“卖软件，整车OTA”已经让特斯拉赚得盆满钵满。根据特斯拉发布 Q2 季度财报显示：特斯拉整体营收为 60.4 亿美元，该季度共产生了 4.18 亿美元的自由现金流。同时，特斯拉实现连续四个季度盈利。
特斯拉方面表示，这些利润主要来自减少员工薪酬支出、政府激励，以及完全自动驾驶功能发布相关的递延收入 4800 万美元，并且随着时间将从软件中获得更多收益。
毫无疑问，车载软件已经成为了特斯拉的“摇钱树” 。而目前能制约软件收益的，或许只取决于特斯拉用户数量，以及日后还有多少消费者愿意为之买单。
“充值”的追随者们
当特斯拉凭借强大的软件实力率先实现“财务自由” ，各大车企也纷纷效仿出招，寄希望于软件的个性化服务、自动驾驶服务等来实现抢滩登陆。
LMC Automotive董事总经理彼特·凯利（Pete Kelly）认为：“特斯拉能够整合旗下车辆的全部有用数据，因此随着时间的推移，特斯拉的汽车会越来越好，每家车企都有必要这样做，事实上，不这样做将使自身处严重劣势。”
今年4月，威马汽车曾推出过4款仪表盘主题皮肤，原价分别为299元和499元，用户可以个性化地选择购买并进行设置。同时，蔚来也在今年4月新增了“NIO Piliot精选包”定价为15000元，包含了NIO Pilot自动驾驶系统的部分常用功能，涵盖了低速泊车和高速巡航等场景。
小鹏汽车计划在2021年初推出高级自动驾驶系统XPILOT 3.0 ，用户可以通过支付2万或者分期3年来购买此套系统。
而广汽蔚来在声称卖车不赚钱的同时也做起了软件生意，推出“SUV”生态服务会员计划，包括Smart、Ultra、Value三个会员服务层级，定价分别为1499元、8999元和12999元。广汽蔚来创始人廖兵认为，时代将淘汰专注硬件的汽车公司，智能生态服务将开启全新的汽车时代。
【卖车不如卖软件，软件付费才是未来？】造车新势力们在加码的同时也唤起了传统车企的进击。
宝马Connected Drive在线商城中的顶级套餐价格为279欧元，包括无线地图更新和在线语音处理。按照宝马的计划， 2021年上市的纯电动旗舰车iNext将提供完全个性化的购车选择，并且允许用户在购车后付费解锁更多功能。
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