值得关注的是，优信已经把2C全国购业务当成了金融业务剥离后的增长引擎 。
事实上，全国购是优信开创的一种全新的购车模式，早在2017年就已经被优信确立为战略重心 。经过4年发展，全国购日渐成熟，开始吸引了越来越多的车商以及消费者，在优信平台上进行交易 。
其他在线平台也从2019年开始效仿全国购模式，可以说，戴琨在这条赛道上市占了先机的 。
然而，从近几年财报来看，即便优信从2016年至2019年三年间总营收均在亿元以上并保持持续增长的态势，但仍未能解决优信持续多年的亏损问题 。
最新财报显示，2021财年第一季度（4月1日到6月30日），优信2C业务收入为5170万元（折合730万美元），低于去年同期的3.41亿元；2C交易量为3887辆，低于去年同期的24585辆；2C成交总额为4.26亿元，低于去年同期的28.64亿元 。

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财报中一连串下滑的数字，不禁让外界质疑优信“全国购”的商业模式是否还走得通？
互联网分析师丁道师表示，优信全国购商业模式本身没有问题，但仍存在三大痛点 。首先，二手车作为非标准化产品，尽管有各项检测也不能像新车那样标准，一旦出现后期出现问题，进行退换或维修，就会造成很大的成本支出；其次，二手车不像其他消费品，如果在全国内流通，物流成本也会挤压利润；最后，用户对二手车在线消费的习惯还没有培养起来，本地化的线下交易场景还很难完全被颠覆 。
“优信回归交易本身肯定需要经历一段阵痛期，全国购业务未来还是有很大的市场潜力，一旦真正做好的话，能够把全国各地优质车源进行整合，有望改变二手车市场业态 。”丁道师认为，随着疫情的好转，轻量化后的优信在全国购业务有望持续变好，交易量会逐步改善 。目前，身处寒冬期优信应该继续开源节流、注重用户消费体系、提高服务质量、逐渐培训用户消费习惯，把全国购优势业务进一步做强，形成自己的核心壁垒 。
实际上，开源节流的动作优信一直在做 。财报显示，2020年第一季度优信集团销售和营销费用为1.895亿元，同比下滑45.2% 。总务和行政费用为7490万元，同比下降13.8% 。
在过去金融驱动模式下，优信和其他二手车平台一样，必须通过不停广告投放，购买流量，咬牙扩大营销，这样才能维持巨大的GMV数字，才能带来新一轮投资弥补巨大的亏损 。然而，融资的结果是造成新一轮的亏损 。过去数年的广告大战、烧钱游戏没有结束亏损证明这一点 。
优信虽然去掉了金融以及线下销售，但是数年来积累的数据、技术还在 。用新技术“节流”与“开源”是优信续命的关键 。为缓解疫情对业务的负面影响，优信进一步向线上转型，VR全景看车、独家视频看车等多种在线看车方式，加上在线咨询、合同签署、下订支付等环节，消费者足不出户就可以买到车 。
对于传统二手车商和包括优信在内的二手车电商纷纷加强线上服务的行动，中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示，越来越多二手车商尝试线上销售模式，会使二手车销售方式更加多元化，也会促进市场转型 。
商业评论员赵继成表示，对二手车交易来说，不管哪种模式，交易所追求的本质是不变的，那就是“用最低的交易成本，用最高的交易效率，实现物尽其用、物有所值” 。全国购把二手车的供求匹配关系拉到了一个全新的高度，让身处下沉市场的消费者也能够在全国范围内享受“消费同权”、“产品同权”、“服务同权”，实现真正的数字化和透明化，提供了真正的一站式服务，让在网上买车像在网上买一袋米、一桶油一样流畅 。

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