高德地图踏入滴滴腹地( 二 )

这种情况下，传统地图软件自然不再甘心只做工具。凭借此前积累的大量用户，其开始探索平台开放的机会。
在移动互联网基础设施的角色上，导航地图其实能为用户提供很多服务，其在支付、娱乐、生活、社交、出行、云服务等多场景都具有开发潜力。
从工具升级为平台，成为导航地图行业的大势所趋。曾任高德地图董事长兼CEO的成从武曾表示：“地图是很多商户的重要入口，要将地图作为基础应用，以此建立生态体系。”
免费模式下，导航软件不再有独立的收入来源，其功能角色也从单纯的导航工具，变为互联网行业的重要流量入口——以免费策略吸引大量新用户加入，再接入生活、社交、娱乐、支付等新功能，去博取新的盈利空间。
但转型必然伴随风险。高德地图宣布导航永久免费后，其2014年Q1的营收同比下滑32.7% 。如今，行业中没有巨头财力支持的地图软件，基本都淡出了历史舞台。
老图新用
好在，导航地图这种基于位置服务（LBS，Location Based Services）的优势被越来越多互联网巨头所看中。
2013年，百度收购传统地图软件公司长地万方，并入股瑞图万方，涉足车载前装市场；腾讯一边手握SOSO街景地图，一边收购科菱航睿、入股四维图新；阿里则直接选择以近11亿美元的高价全资收购高德地图。
自那时起，BAT都直接拥有了自己的地图系统。
当时就有业内人士分析称，未来，基于LBS和SNS（Social Networking Services，社交网络服务）的移动购物将成为主流。地图软件厂商与互联网企业进行资源整合，能将多维度的数据与关系结合起来，有利于双方构建从商家/商品信息、地理位置、支付、到配送的完整商业闭环。
O2O成为地图首先“杀入”的领域，企业们都在思考如何能更好地“连接人与服务”，很快开始了第一轮商业化尝试。
百度地图在成立LBS事业部后，于2013年快速增加了团购、酒店预订、在线打车、电影选座购票等各类生活服务功能。彼时，高德同样将滴滴、大众点评、携程等第三方合作伙伴资源融入到地图服务。腾讯则选择将地图接入微信，谋求更广阔的生态。
但事与愿违。由于用户思维惯性、多功能互搏等因素，地图在O2O领域的发展并不像企业想象中那样“如鱼得水” 。
2015年，现任高德董事长的俞永福表示，地图应该回归根本，功能延展应该基于用户需求，未来高德将退出O2O领域，专注地图产品锤炼。
虽然“一地鸡毛”，但地图的LBS强属性仍在。与其联系最为紧密的出行服务，成为目前厂商们的布局重点。
如今网约车领域形成了“滴滴为首、挑战者众”的战局，而运力不足的局面，进一步催生了占据运力、规模中等的出行平台的崛起。
此时，高德、百度等图商开始推出聚合网约车平台，接入诸多中小型网约车公司，“用地图APP打车”成为时尚。QuestMobile发布的《中国移动互联网2020半年大报告》显示，凭借出行业务，高德地图与百度地图的MAU分别排名第五位和第十六位。
盈利困局
但努力转型这么多年，除了出行，地图软件似乎没有更多拿得出手的新服务，这种现状与当初各家转型“生活服务平台”的设想仍有距离。
“目前，地图的工具属性还是太强。”有业内人士分析称，“聚合平台是独立于单品牌网约车APP以外的模式，抓住了用户追求方便快捷的痛点。大家已经慢慢接受了‘用地图打车’这件事，但还是很少有人会用地图APP去订酒店、点外卖。”
在美团、携程、大众点评等专业服务APP已经抢占用户心智的前提下，或许只有找到与前者不同的服务呈现形式与商业模式，挖掘用户的创新需求，地图软件厂商才能继续拓展新业务。这需要它们更加精准地理解数据与平台化意义。