高德地图踏入滴滴腹地

“打不到车。”刘心（化名）站在北京东三环购物中心门口，无奈地对着电话那头的朋友说，“你过来吧，出租车太难拦了，要不就都说太近了不送。”
刚刚来到北京的刘心没有想到，在四五线城市随处可以打到的出租车，到了一线城市突然“歇菜”——在这里，“网约车APP”是出行必备之选。
朋友在电话那头耐心传授经验：“网约车APP都打开，百度地图、高德地图这些也打开，提升效率。”
如今，除了滴滴、嘀嗒、曹操出行等多家出行平台外，百度地图、高德地图等聚合平台也成为部分用户出行的首选项。“专门的网约车APP有时候也叫不到车，倒是百度、高德这种地图平台比较容易（打车）。”另一位网约车用户表示。
与用户做法相同的是网约车司机。工龄5年的刘师傅通常会使用两个手机打开多个APP接单，“大多数司机都这样，接单快” 。
持续到2015年才结束的网约车补贴大战，不仅改变了多年不变的出行格局，也培养了用户新的出行习惯。当出行市场开始逐渐在线化，与其息息相关的地图软件厂商也开始转型——从提供传统的导航功能到网约车出行服务，甚至接入科技感更强的自动驾驶汽车RoboTaxi 。
这无疑赋予了地图这一古老工具新的生命。
首次进化
自古代人类发明象形文字起，地图就开始以导航工具角色而存在。公元前27世纪，苏美尔人已经开始在陶片上绘制地图，记录当地山川、河流、道路的方位，以此作为外出劳作的指南。
到了现代，大数据技术的飞速发展，使地图成为人人必备的出行导航工具。1980年左右，Tele-Atlas、Navitaq等多家国外导航企业成立。之后，经过20多年的不断整合与跨国并购，国外导航行业基本形成了几强割据局势。
此时，凯立德、高德地图、四维图新、百度地图等本土地图软件开始出现，并随着汽车行业飞速发展而迅速壮大。
中汽协数据显示，2000年我国汽车销量约为209万辆，到了2019年，这个数字已增长10倍有余，达到2577万辆。借此，老牌本土地图软件厂商积累了大量用户，主要依靠车载导航实现盈利。
2009年后，我国3G网络的大规模部署，带动了智能手机的崛起，也带给传统地图软件新的盈利机会。一位业内人士这样描述彼时导航地图的进化：“不仅要找到，还要很方便地导到，当然导航还是一个服务工具。”
智能手机的发展，将汽车与手机通过地图导航的方式，更加紧密地连接到一起。
在这次“进化”中，没有实现“在线化”的老牌地图软件厂商已经掉队。曾经连续8年霸占车载导航地图市场桂冠的凯立德，如今连年亏损，甚至退出新三板，早已不是高德地图、百度地图等“后来者”的竞争对手。
但实现了“在线化”的地图，也开始面对一个更加严峻的问题：如何盈利？
不甘做工具
移动互联网时代到来之后，平台的力量变得更加厚重，盈利能力连续走高，甚至看不出增长的极限。
互联网女皇玛丽·米克尔在《2015年全球互联网趋势报告》中指出，当年全球前15家互联网公司都是平台，总市值超过2.4万亿美元。
但工具类应用只能成为大平台中的小小一环，被用户“召之即来挥之即去”，企业无法创造更多收入空间，估值惨淡。
2019年10月，中国最大的电脑和智能手机评测及监控解决方案供应商“360鲁大师”赴港上市，尽管已经连续超过3年实现盈利，但其发行市值仅7亿港元。
当时“360鲁大师”获277倍超额认购，市值暴涨超200%，如今市值回落至8.23亿港元（截至2020年9月17日）。不仅增长空间有限，资本的不认可，也直接体现在了用脚投票。