汽车缺“芯”背后：危机真实存在影响相对有限( 二 )

在李邵华看来，由于产业链各环节企业都在加长备货周期，加之短期内芯片产能依然不足，芯片价格出现上涨或将不可避免。
实际上，在全球多个行业均面临芯片短缺的背景下，半导体芯片板块正在经历着“资本狂欢”，台积电、高通等芯片企业股价均创下历史新高。
A股市场中，均胜电子、韦尔股份、四维图新、紫光国微、闻泰科技、比亚迪等个股近期均受到了“聪明资金”的青睐，股价均有所上涨。
而近期车规芯片供需的失衡，也导致部分供应商上调价格。日前，汽车芯片厂商恩智浦发布声明称，受新冠肺炎疫情影响，公司面临产品严重紧缺和原料成本增加的双重影响，决定全线调涨产品价格。与此同时，多家生产MCU芯片的公司也同步调升了产品报价，部分产品的价格涨幅超10% 。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树告诉证券时报采访人员，目前汽车芯片的主要供应商处于相对垄断的地位，溢价能力较强，短期内汽车芯片的紧缺势必会带来价格的上涨，同时不排除一些企业也进行了囤货准备。
招商证券分析称，虽然芯片价格的上涨会导致整车企业成本的攀升，但这也能间接刺激上游产能的恢复。总体来看，当前汽车芯片短缺的影响是可控的，对汽车产量不会造成较大影响。
车用芯片短缺背后
尽管车用芯片的供需失衡是短期内的集中显现，却仍然为整个行业敲响了警钟。
中国汽车工业协会归纳了导致部分企业芯片供应短缺背后的原因，主要包括四方面：
其一，近年来，全球芯片行业产能投资相对保守，供需不平衡问题在新冠肺炎疫情前就已经有所表现。而疫情的突袭，导致了部分企业对于今年下半年中国汽车市场发展趋势预判及准备不足。
其二，在5G技术发展推动之下，2020年消费电子领域对芯片的需求在快速增加，芯片产能遇到挑战，抢占了部分汽车芯片的产能。
其三，欧洲和东南亚受第二波新冠肺炎疫情的影响，主要芯片供应商降低产能或关停工厂的事件陆续发生，这进一步加剧了芯片供需失衡。
其四，伴随汽车电动化、智能化、网联化程度的不断提高，推动全球车用芯片的需求将快于整车销量增速。
总体来看，当前的车用芯片的短缺，并不完全是新冠肺炎疫情引发的，更多的还是行业本身的巨变带来的。
中国汽车工业协会公布的最新数据显示，11月，汽车产销延续了增长势头，产销量均创年内新高，同比增长9.7%和12.6% 。1-11月，汽车产销2237.2万辆和2247万辆，同比下降3.0%和2.9%，降幅与1-10月相比，分别收窄1.6个百分点和1.8个百分点。
业内人士认为，疫情之下，中国汽车市场的回暖是超预期的，这令产业链上下游的企业准备不足。同时，随着汽车“新四化”趋势不断深入，对车用芯片的需求量也显著提升，甚至已超过整车的销量增速。
上述人士强调，尽管当前芯片的短缺存在固定周期，但结合当前中国汽车产业的变革趋势来看，未来车用芯片的需求量仍会大幅攀升，整个行业需要重视对车用芯片的研发，尤其是要增强自主车用芯片的实力。
实际上，近期国家发布的各项政策中，已在不断引导行业加大对车用芯片的重视程度。例如，在今年11月正式发布的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》显示，要突破车规级芯片、车用操作系统、新型电子电气架构、高效高密度驱动电机系统等关键技术和产品。
自主芯片应用率不足10%
针对车用芯片短缺引发的行业热议，多家券商发布研究报告指出，这对于国产芯片供应企业而言，或许是一大机遇。

汽车缺“芯”背后：危机真实存在 影响相对有限( 二 )

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