汽车缺“芯”背后：危机真实存在影响相对有限

_原题为：汽车缺“芯”背后：危机真实存在影响相对有限
摘要【汽车缺“芯”背后：危机真实存在影响相对有限】业内人士认为，即便没有芯片短缺的事件爆发，行业内也在致力于推动国产汽车芯片替代进口的进程，但这个进程并非一蹴而就。随着汽车电动化和智能化升级，未来芯片将成为智能汽车的核心，自主厂商在车规级芯片投入有望迎来加速期。（证券时报）
“汽车芯片供应短缺问题是真实存在的。”
日前，通过对逾60家整车生产企业、零部件生产企业和相关科技公司的集中调研，中国汽车工业协会副秘书长兼行业发展部部长李邵华对近期行业内盛传的“芯片断供导致部分车企停产”的传言进行了正面回应。
李邵华表示，汽车芯片供应短缺问题并没有传言中那么严重，多重因素的叠加影响，导致芯片供需矛盾在这一时间段集中显现。
“芯片短缺影响到的车型并不多，对整体的影响很小。”一汽大众采购部的内部人士向证券时报采访人员证实，部分高端车型可能会受到影响，但情况并没有传闻中严重。
虽然从行业人士到企业内部人士均悉数发声，力证当前情况仍然可控。但不可否认的是，全球的缺“芯”之痛已传导至汽车行业。警钟鸣响之时，汽车芯片供需失衡是否会引起芯片价格的暴涨？中国汽车行业将如何破解“缺芯”危机？国产供应商能否借势突围？这一系列的问题，仍然是整个行业无法绕过的。
供需失衡
致芯片价格“抬头”
“上汽大众12月4日停产，一汽大众月初停产……”
步入2020年12月，一则汽车缺芯引发企业停产的传闻在行业内掀起轩然大波。
消息扩散后，大众汽车集团(中国)发出回应称，公司密切关注事态发展，已与总部、相关供应商展开协调工作，积极采取应对措施。目前，相关车辆的客户交付没有受到影响。
几乎在同一时间，一汽大众也就此事进行回应称，虽然有部分车型受芯片原因受到影响，但并没有引发全面停产。
李邵华表示，车用芯片的供需失衡不是最新出现的矛盾，也不仅仅体现在中国汽车产业，这是一个全球汽车产业和相关行业共同面临的课题。
【汽车缺“芯”背后：危机真实存在影响相对有限】采访人员注意到，2017年行业内就曾对“汽车芯片短缺的问题”发出了警示。2018年，美国商务部宣布对中兴通讯公司执行为期7年的出口禁令，再度引发了国内对于半导体芯片产业核心竞争力的担忧。
据了解，汽车芯片产业链大致可以分为三级，最下游的是整车厂，需要从博世和大陆集团等一级供应商处采购诸如ESP(电子稳定程序系统)和ECU(电子控制单元)等集成模块，而博世等企业则需要从更上游的半导体制造商采购芯片。
“我们也是从客户那边了解到，目前芯片的供应比较紧俏，但还未到断货的程度。从排产计划来看，基本上我们这边还是可以满足已有的订单的。”博世中国内部人士告诉证券时报采访人员，事情还没有发展到因芯片断供、生产停滞的程度。
招商证券分析称，目前出现短缺的车用芯片主要是单价为几美元的小芯片，如8位功能MCU，在汽车零部件的ESP和ECO(智能发动机控制系统)模块中均会应用到MCU，而这些系统主要是应用于中高端品牌的产品中，因此此次芯片短缺并未影响到全行业。
对此，李邵华认为，中国汽车产业的各个环节应该理性看待芯片供需失衡这一矛盾。由于芯片供应短缺，部分企业的生产可能在明年第一季度受到较大影响，但就全年而言，芯片短缺的影响将不会太大。

汽车缺“芯”背后：危机真实存在 影响相对有限

汽车缺“芯”背后：危机真实存在影响相对有限