蔚来汽车临时停产5个工作日原因为半导体短缺( 二 )

不过徐敬周表示，汽车芯片现存的供需难题，既带来了危机，也带来了机遇。一汽产业基金投资经理常晓环透露，从2020年开始，整车企业开始对汽车芯片的认识从单纯的财富投资转移至战略层面，整个产业的投资热度空前，投资方向的集中度也很高。
对此李绍华建议，我国要想实现对车规级芯片的自主可控，首先要从标准法规、制度体系上进行完善，进而推动行业的对接。同时，在进行技术突破的过程中，也要聚焦于重点，从核心领域进行突破。
李绍华强调，实现对汽车产业链的自主可控，并不意味着要抵制外资企业在中国的布局，相反我国还需要加强对芯片的“引进来”力度，健全供应链体系，以更好地抵御突发事件对产业体系的冲击。
李绍华表示，客观来讲，作为汽车芯片领域的后进者，是很难在短期内形成超越优势的，因此可以致力于走一条“特色”之路。在他看来，融合发展不仅仅是“十四五”的核心关键词，也是汽车产业未来发展的主题，要发展具备中国特色的汽车芯片，还是要坚持以产业生态的模式来推动。
原诚寅认为，要构建汽车产业链的创新生态，需要产、学、研、企和投资方等坐在一张桌子上对话，以此形成需求侧与供给侧的紧密互动。
博微太赫兹高级毫米波系统工程师孙泽月认为，解决缺“芯”的核心办法是自主研发，但这并非是一蹴而就的，而是要一个长期的过程。对此，李绍华也呼吁为汽车芯片产业的培育予以充分的时间和空间，在明确发展目标的同时，要提高产业链上下游的互信度，将融合发展贯穿至产业链的各个环节，才可进一步为中国汽车产业的发展提供持久的动力。(来源：南方都市报)
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（文章来源：第一财经）
(责任编辑：DF075)

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