单笔订单超百亿！这一行业正迎来订单潮( 二 )

文章插图
订单“井喷”创下近10年新高
本次百亿订单的确认仅是近期集装箱新造船市场快速回暖的缩影。
从去年下半年开始，集运市场行情高度景气，加之受疫情影响新造船价格处于低位，“日进斗金”的集运公司开始在全球范围下单造船，已产生多笔大型集装箱船订单。
3月25日，因其租用的集装箱船“堵住”苏伊士运河而被外界知晓的长荣海运，确认在韩国三星重工订造20艘15000TEU集装箱船，订单总金额约为24.78亿美元；万海航运也在同一天宣布建造5艘万箱以上的集装箱船；全球最大的独立集装箱船船东Seaspan自去年底重返新造船市场后，已“疯狂”下单订造37艘。
据集运咨询机构Alphaliner的估算，截至3月20日，全球新造集装箱船订单量约为401艘共计363万TEU，占全球集装箱船现有总运力的15.3%，远高于往年的个位数水平。其中，122万TEU的订单发生在今年一季度，订单增速不断刷新近10年的历史纪录。
“现在价格都在涨。”上述业内人士表示，随着近期多笔订单的确认，建造万箱以上集装箱船的船企订单日益饱和，船坞资源愈发紧张，尚处于商议中的意向性订单已出现涨价趋势。据中国船舶工业行业协会3月24日发布的数据，今年1至2月，中国承接新船订单681万载重吨，同比增长105%，新接订单量占全球市场份额的44.7% 。
如此密集的订单将对全球集运行业的现有格局带来改变。
虽然中国船舶集团和中国船舶在公开信息中没有透露船东的具体信息，但一位熟悉上述订单的业内人士告诉上证报，船东为全球集装箱船运力第二的地中海航运(MSC)，并坦言单艘1.25亿美元的造价并不算高。在此之前，该公司还在中国船企订造了10艘24000TEU集装箱船。

文章插图
Alphaliner的统计数据显示，地中海航运现有的新造船订单总量远高于目前运力规模第一的马士基航运。若后者继续坚持“不订船”策略，在本轮新船订单密集交付后，其将会让出蝉联25年之久的全球运力第一的宝座；以微弱劣势落后于中远海运(COSCO)的达飞航运(CMA)，有望重回行业前三；手持订单数量最多的长荣海运，则将挑战前五的位置。
（文章来源：上海证券报）
【单笔订单超百亿！这一行业正迎来订单潮】 (责任编辑：DF318)