加氢站与氢燃料电池汽车先有鸡还是先有蛋？

_原题为：加氢站与氢燃料电池汽车，先有鸡还是先有蛋？
摘要【加氢站与氢燃料电池汽车先有鸡还是先有蛋？】作为氢能利用和发展的中枢环节，加氢基础设施在氢能产业发展，尤其是燃料电池汽车应用场景中扮演着重要角色。氢燃料电池车与加氢站究竟是“先有鸡还是先有蛋” ，是氢能产业化途中绕不开的话题。（澎湃新闻）

作为氢能利用和发展的中枢环节，加氢基础设施在氢能产业发展，尤其是燃料电池汽车应用场景中扮演着重要角色。氢燃料电池车与加氢站究竟是“先有鸡还是先有蛋” ，是氢能产业化途中绕不开的话题。
【加氢站与氢燃料电池汽车先有鸡还是先有蛋？】近日由中国氢能源及燃料电池产业创新战略联盟(以下简称“中国氢能联盟”)在京举办的“十四五”氢能产业发展论坛上，中国汽车技术研究中心首席专家方海峰介绍，经过多年努力，国内已基本构建起从制氢、燃料电池关键部件到整车相对完整的产业链体系，社会资本的投入积极性显著提升。但行业仍面临核心技术包括关键零部件缺失、加氢设施建设困难等突出问题。
他建议，应进一步明确燃料电池汽车的战略导向，同时，从国家层面出台加氢设施建设的指导方案，以形成明确的超前供给体系。
北京低碳清洁能源研究院可再生能源中心技术总监何广利也认为，加氢站等基础设施建设先行，是氢燃料电池汽车推广普及的关键所在。在国际上，氢能产业初期基本都是基础设施超前发展。“以德国为例，德国有100多家氢站，走基础设施优先，但是国内不太明确。”
加氢站发展中“先有鸡还是先有蛋”的问题
方海峰在会上表示，随着氢能应用技术的逐步成熟，燃料电池已被欧美日韩等国纳入国家战略的高度。据初步统计，截至今年2月，全球累计销售3.4万辆氢燃料电池汽车， 1-2月销量1800多辆，韩国、美国、中国、日本四国销量超过90% 。与国外一些企业主推氢燃料电池乘用车不同的是，国内当前以氢燃料公交客车和商用车为主，今年以来推广主要集中在山东和安徽。
何广利认为，最近几年国内加氢站数量增长比较快。目前，国内加氢站在100座左右，但有相当一部分是更接近于设备的撬装站，只能够为示范燃料电池汽车提供临时加氢，还达不到商业加氢站的标准。
另外国内加氢站呈现出压力小、容量大的特点。国外加氢站中90%左右都是70兆帕的加氢站，而且是针对燃料电池乘用车设计建造，加氢能力在200公斤左右。但由于国内燃料电池汽车主要是压力级别在35兆帕的燃料电池商用车(物流车、大巴车等) ，国内加氢站每天供氢需求在1000公斤左右。
何广利称，加氢站作为基础设施，又同时是系统工程，其设计建造处于一个很被动的地位。
具体而言，在供应端，目前站外供氢面临低压氢剩余问题。气态运氢车的车载氢压力在二三十兆帕左右，但压力释放到五兆帕以后，无法将氢气供给到储氢站，站内制氢可以解决运氢效率的问题，但对加氢站的建设又提出了新的技术要求；在需求端，车载储氢的需求决定了加氢站的路线设计。“现在车载储氢大部分都是用高压，如果未来和高压完全不同的车载储氢在车辆上得到应用，现在高压供氢的储氢站就都不能用了。”何广利说。

加氢站与氢燃料电池汽车 先有鸡还是先有蛋？

加氢站与氢燃料电池汽车先有鸡还是先有蛋？