日系豪华品牌日系豪华品牌有哪些

随着铃木退出中国市场，三菱处于危险边缘，斯巴鲁和马自达销量不佳，两田一产是国内日本汽车的绝对代表。这三家汽车公司也有自己独立的豪华品牌。

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20世纪70年代，石油危机爆发，油价飙升。1983年，丰田率先推出看到了商机。1983年，丰田率先推出雷克萨斯。1986年，本田推出讴歌，1989年日产推出英菲尼迪。这三个品牌的目的是狙击德国三强BBA 。

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30多年过去了，除了大哥雷克萨斯，讴歌和英菲尼迪的生活并不容易。
英菲尼迪挺委屈的先说英菲尼迪。主要豪华运动车型。曾经在北美表现不错，最经典G系列和F系列车型不仅真诚，而且性能优异。

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凭借VQ372006年发动机，英菲尼迪的性能直接拉满，G37100公里加速5秒出头，同时法拉利只有4秒多。

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FX35更令人惊叹可以说英菲尼迪这个时候很纯粹，定位也很清晰。就是想靠VQ发动机性能，加上豪华配置，干掉BBA 。

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也许是因为英菲尼迪想要成功，英菲尼迪犯了一个致命的错误，以区分英菲尼迪和日产车型，大多数英菲尼迪车型都是独立开发的，如早期的G系、FX35、QX50、QX60、Q50L等等，都是后驱平台，不能和日产现有的造车平台共享。

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这导致车型成本过高，当年G37价格超过50万，FX37超过90万，普通消费者即使再喜欢，也很难承受这样的价格。这种独立开发的车型，一旦销量上不去，生存压力就会很大。

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后来，英菲尼迪改变了主意，推出了它2.0T的Q50作为G系列替代产品，QX50干脆用横向前驱的平台，甚至用CVT，曾经最惊艳的车型QX70直接停产，终于英菲尼迪的价格开始平易近人，但是运动豪华的品牌定位又开始变得模糊。

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现在大多数人提到英菲尼迪，都没有感觉，虽然车很好，但不能说太明显的优点，也不能说太大的缺点。

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本田讴歌爱偷懒本田是三大日本奢侈品牌中最懒惰的。1986年讴歌成立后，它拿了一个本田里程，换上讴歌的标志，直接投放北美市场。没想到销量还不错。从此，本田开始复制粘贴。

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本田RLX换个标志就是讴歌RLX，Type-R到了北美，就变成了讴歌RSX，讴歌EL是第七代思域的换标车，讴歌TL来自第二代思铂睿，现在CDX被调侃为“缤智王”等等等等。

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【日系豪华品牌日系豪华品牌有哪些】可以说，本田的讴歌品牌很少独立开发汽车，本田现有把本田现有的车型换成讴歌的格涨了好几倍。

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这也导致讴歌品牌从一开始就失去了个性。与本田的懒惰行为相比，日产的独立发展不仅花费了巨大的成本，而且最终也像讴歌一样结束，这确实是一些不满。

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最成功的雷克萨斯丰田的雷克萨斯混得很好，因为它避免了日产和本田的错误。
丰田也使用平台共享，如GS与丰田皇冠共享平台，ES与凯美瑞共享平台，NX与丰田RAV4共享，LX分享兰德酷路泽等。

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共享平台可以最大限度地降低平摊车型的研发制造成本，但雷克萨斯在设计外观上花费了大量精力，以避免与丰田车型的冲突。

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2012年，新一代LS和ES发布，随处可见L尖锐元素和标志性纺锤进气格栅的设计令人惊叹，而且在内饰设计上，雷克萨斯坚决抵制套娃，雷克萨斯不同车型的内饰风格，有的简约，有的运动，有的豪华。

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外观的转变和内饰的个性是雷车达到顶峰的核心因素。
小结尽管近年来讴歌和英菲尼迪也在不断改进，但随着BBA价格下跌，国产车群雄并起，前面有雷克萨斯挡路，即使讴歌和英菲尼迪拿出优秀的车型，也很难搅动已经形成的市场格局。

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