宝马坚持直列6缸发动机，是为了降低成本，还是为了品牌传承？

在所有定是所有汽车品牌中发动机类型最多的品牌之一。既有低端车的3缸4缸，也有中高端车L6、V6，还有顶级的V8、V12发动机。其中，直列6缸发动机可以算是宝马的经典，也给宝马带来了无尽的荣耀 。

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直列6缸发动机直列6缸是一种非常古老的气缸排列形式。世爵汽车于1903年首次大规模生产。许多汽车公司生产了直列6缸发动机，并生产了许多经典车型。而V6由于先天不平衡，发动机比L6发动机晚了半个世纪。

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两者最大的区别是气缸的排列，直列布局是所有气缸都是直线排列的，V类型布局是将气缸分成两组，以一定的夹角呈现V字型布置 。

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V型式发动机可以缩短发动机的长度和高度，使发动机舱更短。随着发动机平衡技术和概念的升级，许多汽车品牌放弃了直接列出6缸和转移V6的阵营，只有宝马仍然坚持使用直列6缸。

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L6成本确实更低直列6缸发动机可以先天达到平衡需要像V6像发动机一样安装平衡轴。L6六个气缸是一个整体，只需要一个气缸盖，一个配气系统，两个凸轮轴。

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而V6发动机由于左右各一组，需要两个独立的缸套、两套配气系统和4根凸轮轴。因此，从成本的角度来看，L6更加经济。

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L6让宝马站在巅峰但是宝马坚持L6，不仅成本更低，还因为L6引擎给宝马带来了无尽的荣耀。曾经的N52发动机，一出道就是巅峰，3.0L排量，273马力，多次获得沃德十大发动机，在宝马3系上，100公里的加速度几乎达到了6秒，完全碾压了奔驰和奥迪3.0L发动机，也让宝马L6发动机成为同排量天花板的存在。

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直到日产的VQ37和丰田的2GR宝马直列6缸出现，后来，宝马引进了涡轮增压技术N54，3.0T排量，335马力 。

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但由于技术不成熟，发动机问题很多，加上当时大众的第二代EA888问题不断，德国发动机曾经成为维修不良的典型代表 。

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直到2009年，宝马才被称为L6机皇”的N55B30，宝马已经完全奠定了基础L6发动机的巅峰状态也使得L6逐渐成为宝马的品牌图腾 。

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L6型号越来越多很长一段时间，V6发动机是6缸发动机的主流形式，但现在L6越来越多的发动机开始。奔驰、路虎、马自达等品牌都开始重建L6发动机。最大的原因是模块化设计可以降低成本。

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比如奔驰的M256直列6缸发动机的目的是实现的目标M264、M254发动机，实现零件共享，这样的架构可以完全覆盖3缸、4缸和6缸。大排量车型采用直列6缸，即使没有销量，设计研发成本也可以由L4和L3车型分享，这也是很多汽车品牌重启的L6的根本原因。

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小结因此，宝马坚持直6缸，一方面是因为精通，成本低，另一方面是因为品牌传承。马自达一直在研究转子发动机，就像保时捷不能失去后驱一样。

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【宝马坚持直列6缸发动机，是为了降低成本，还是为了品牌传承？】虽然这些技术不一定是最先进的，也不一定适合当下的环境，但是一直坚持，才有可能成为经典。

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