新能源汽车置换将迎首轮高峰 “43万增量”是鸡肋还是机会？( 二 )

今年1月，蔚来发布二手车政策。蔚来CEO李斌表示，蔚来计划五年在二手车服务领域投入30亿元。蔚来的初心是，最大限度保障现有车主权益。蔚来总裁秦力洪早在2019年的一场沟通会上就表示，“我们要保证自己的车在二手车价格方面不低于燃油豪华车的价格。如果达不到，我们蔚来出钱兜底。” 3月，小鹏注册了上海鹏行汽车销售服务有限公司，开始涉足二手车业务。紧随其后，特斯拉中国变更了关联公司的工商登记，增加了二手车经销业务。
突破了续航的短板，品牌影响力在提升，保值率也有了相应的保障，新势力率先向“油换电”增量市场动脑筋。采访人员了解到，特斯拉目前正针对京牌燃油车置换购买Model Y车主提供总额约1.1万元的贷款贴息；小鹏则为京牌燃油车置换P7的车主，提供最高2.2万元的置换补贴；蔚来为京牌燃油车置换购买蔚来电动汽车的车主提供1.5万元的精品选装包，可用于购买选装配置。这样的激励政策，已经在销售终端显效。
从2020年北京市场机动车上险数据看，北京市场每年发放6万个电动汽车指标，但2020年全年电动汽车上险量约8.6万辆，特斯拉、蔚来、小鹏三家在京上险量就达2.15万辆。其中，特斯拉Model 3已成为北京地区上险量最高的纯电动车，2020年上在京上险量超过1.4万辆，蔚来2020年在北京地区的上险量超过5000辆，小鹏近2500辆。显而易见，超额上险部分除了新旧车型的置换，还有很大一部分是燃油车换电动车。
新势力的崛起速度远超行业想象。在新能源二手车市场起步阶段，新势力的策略是稳住自身品牌，向燃油车市场要增量。随着新能源汽车的全面普及，相信新势力的触角将向二手车市场全面打开。
“在2019年，新能源二手车的成交量在平台只占到1%，现在每个月基本都有所上涨。这与新能源厂商的造车能力、品牌打造、基础设施建设以及消费者接受度的提升都有很大关系。”天天拍车COO张延伟表示，“但真正能为新能源二手车带来利好的，还是保有量的提升。当保有量增大，在一定的时间点，市场就会被激活。”
存量竞争时代车企如何存活？没有机会也要创造机会。在新能源二手车市场，最有价值的也许并不是实物本身，而是稀缺的客户资源。鸡肋还是机会？不言而喻。
（文章来源：华夏时报）
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