新能源汽车置换将迎首轮高峰 “43万增量”是鸡肋还是机会？

_原题为：新能源汽车置换将迎首轮高峰，“43万增量”是鸡肋还是机会？
摘要【新能源汽车置换将迎首轮高峰 “43万增量”是鸡肋还是机会？】价格拦腰斩、迭代速度快、流通能力低……这些都让新能源汽车成为二手车市场的烫手山芋。不过随着二手车限迁政策的解禁和各地牌照政策的日趋严格，新能源二手车的交易量已呈现出与新车同步高速增长的态势，2020年同比增长达84% 。（华夏时报）
价格拦腰斩、迭代速度快、流通能力低……这些都让新能源汽车成为二手车市场的烫手山芋。不过随着二手车限迁政策的解禁和各地牌照政策的日趋严格，新能源二手车的交易量已呈现出与新车同步高速增长的态势，2020年同比增长达84% 。
相关数据显示，到今年年底全国将有43万辆新能源汽车涌入二手车市场，首轮置换高峰即将到来。面对置换这一增量市场，从传统车企到造车新势力，无不开始摩拳擦掌。
以旧换新不加价
车企割肉留客户
新能源市场真正的元年应该从2016年算起，当年国内新能源汽车销量达33.6万辆，同比增长62.08；2017年达77.7万辆，同比增长53%；2018年销量突破100万辆，达125.6万辆，同比增长61.7% 。此后两年，新能源汽车市场一直保持在百万辆级别，涨幅一直高于整体车市，稳居全球第一市场。截至2020年年底，我国新能源汽车保有量达492万辆。
相比于燃油车5年迭代的产品周期，新能源汽车迭代周期缩短至3年以内。据天天拍车大数据研究院的统计显示，60%的新能源二手车成交时里程数不足5万公里，车龄不满3年的新能源二手车成交占比达到了48%；一线城市的买家对于新能源车的接受程度更高，主要源于新能源车上牌比燃油车更宽松。从北京市场看，今年仅有6万个新能源汽车指标，由置换产生的增量市场已成各家车企必争之地。
“旧车不打折，原价换新车”，这是江淮近日向用户推送的针对新车思皓E20X的换购信息，涉及的旧车型为iEV4、iEV5和iEV6E时光版/高压版四款车型。短信内容显示，iEV6E时光版/高压版车型可以原价回购置换思皓品牌E20X车型，iEV4、iEV5车型虽不能原价置换，但置换补贴金额较大。以iEV6E时光版为例，该车型2017年上市时的成交价在4.5万至5万元之间，目前在二手车市场其报价在2.5万至4.6万元之间，江淮以原价回购显然比二手市场的价格高出了不少，可以说是在割肉放血留客户。
相比江淮，销量大户北汽和比亚迪显得温和许多。北汽EU系列置换北汽新能源新车，厂家补贴2万元；旧款比亚迪新能源车置换汉EV，可获2万元厂家补贴。2万元的补贴看似不高，但也要高于旧车的市场残值。尽管同品牌置换能享受到最多补贴，但不是每个消费者都对此买账。部分品牌早期车型续航打折、产品质量屡出问题，让不少客户将二次购买转向其他品牌。
数据显示，今年第一季度，新能源二手车成交量前五的分别是比亚迪、荣威、北汽新能源、丰田、特斯拉。在两年保值率方面，纯电动车保值率最高的分别是特斯拉Model 3、蔚来ES8、比亚迪元新能源、特斯拉Model X和小鹏G3，油电混动车保值率最高的则是丰田埃尔法、雷克萨斯ES、宝马5系新能源、本田雅阁和比亚迪宋Pro新能源。
【新能源汽车置换将迎首轮高峰 “43万增量”是鸡肋还是机会？】新势力再占先机
先抢燃油车一杯羹
众所周知，二手车保值率除了受故障率、车况、使用成本的影响，还和市场保有量和品牌知名度息息相关。从造车到量产再到销售，完成了生死跨越的几家头部新势力已将视线投向二手车领域。