“芯片荒”待解 “电池荒”又来！有电动车企急等电池上游供应链企业忙扩产

_原题为：“芯片荒”待解，“电池荒”又来，有电动车企急等电池，上游供应链企业忙扩产每经采访人员 NBD汽车今天
摘要【“芯片荒”待解 “电池荒”又来！有电动车企急等电池上游供应链企业忙扩产】“比起眼下的‘缺芯’危机，我们更担心的是电池供应短缺问题。”近日，一位车企高管向《每日经济新闻》采访人员透露，新能源汽车所需的动力电池目前处于供应紧张状态。
“比起眼下的‘缺芯’危机，我们更担心的是电池供应短缺问题。”近日，一位车企高管向《每日经济新闻》采访人员透露，新能源汽车所需的动力电池目前处于供应紧张状态。
根据中国汽车动力电池产业联盟数据，今年前4个月，我国动力电池累计装机量约为31.6GWh，同比增长241% 。“今年新能源汽车市场发展太快了，电池行业的确产能不足。”瑞银中国汽车行业主管巩旻认为，新能源汽车市场需求旺盛是动力电池供应紧张的直接原因。但他也认为，国内动力电池企业扩产并不难，动力电池供应紧张将不会成为影响新能源汽车市场增长的因素。
根据中汽协预测，2021年我国新能源汽车销量约为180万辆，同比增长40%左右。作为新能源汽车的重要组成部分，动力电池的市场需求也将保持增长状态，相关企业也将成为市场“宠儿” 。
5月21日，锂电池板块整体飘红，欣旺达(300207.SZ)、红星发展(600367.SH)、龙蟠科技(603936.SH)等多只个股涨停。
动力电池相关企业满负荷运转
“目前，锂电池业务保持满产状态，产能瓶颈将在较长时间内一直存在，公司目前最为紧要的事就是扩建产能。”5月18日，锂电池电芯制造商蔚蓝锂芯(002245.SZ)在一份公告中表示。据了解，蔚蓝锂芯当前年产能近4亿颗，且现有产能处于满产满销状态。
采访人员了解到，动力电池供应紧张主要与今年新能源汽车销量大幅提升有关。中汽协数据显示，今年前4个月，中国新能源汽车销量约为73.2万辆，同比增长249.2% 。
“新能源汽车行业在2018~2020年期间发展比较平稳，整体处于平台期。过去三年需求端较为薄弱，动力电池行业的产能扩张放慢。2021年，新能源汽车需求端突然发力，产生了电池产能不足的情况。”瑞银中国汽车行业主管巩旻对采访人员表示。
从数据来看，2018年~2020年，国内新能源汽车销量分别为125.6万、120.6万和136.7万辆，同比增长分别为61.7%、-4%和10.9% 。
不过，巩旻认为，国内动力电池企业的产能建设较快，动力电池缺货问题不难解决。
事实上，为了解决动力电池供应紧张问题，不少车企已经开始通过自行投资、并购等模式下场制造动力电池。比如，特斯拉、宝马、大众等企业都已参与到上游锂资源的卡位战中。
“对车企而言，自己造电池一方面能显出企业对电动化的重视，另一方面也能对现有电池供应商进行一定的制衡。”巩旻说。
供应链上游企业加紧扩产
值得注意的是，随着动力电池需求大增，电池原材料价格也“水涨船高” 。西部证券在4月30日的一份研报中称，当前电池级碳酸锂市场价格为8.95万元/吨，较今年年初上涨66.30%；氢氧化锂市场价格为7.98万元/吨，较今年年初上涨50.71% 。
锂盐价格上行使锂电池企业的业绩与股价齐涨。具体来看，今年第一季度，赣锋锂业(002460.SZ)实现净利润约4.8亿元，同比增长6046%；宁德时代(300750.SZ)实现净利润约为55.83亿元，同比增长22.43%；蔚蓝锂芯实现净利润约为1.60亿元，同比增长1508.53% 。
股价方面，近一年来，宁德时代股价上涨154.7%；赣锋锂业股价上涨136.4%；天齐锂业(002466 。SZ)股价上涨200% 。

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