预算12万能买到真正国际水平的国产车吗 _预算12万能买到真正国际水平

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什么是国际水平汽车？是劳斯莱斯和铃木奥拓？【预算12万能买到真正国际水平的国产车吗】在评价国产车的时候，总有人说“国际水平” 。但是，国际水平到底有多高，国际水平应该是什么水平，定义国际水平汽车的人有没有出过国？如果以这三个问题的答案对汽车评论人进行综合筛选，即使没有1% ，那些标榜“国际水平”的评论人有什么资格谈这个话题？抛开国际水平，如果你在中国用一辆车，和国内汽车市场卖的同级别车对比一下。对比的无非是主流国产车和合资车(国外品牌)的质量。要点:无论是国产车、合资车还是进口车，这些车都没有固定的所谓“级别” ，因为每个车系都有很多品牌，每个品牌的很多量产车都分为“369”等等。也就是说， “国内层面”或“国际层面”都有很多横线。然而，大多数普通滑板车的水平都很低，包括被认为“先进”的合资汽车。我们来对比一下10万级主流合资和同级国产车，看看同价位的车横线会有多大的不同。轿车合资品牌代表车型:朗逸、卡罗拉、Sylphy ，都是知名的合资十万级轿车。朗逸的主版本适应了多点喷射1.5L的落后技术。这种发动机大多为自有品牌5万级车所用，但朗逸的价格却高达10万级。朗逸Turbo的1.4T发动机动力水平相当令人满意。变速箱采用工业废料级干式双离合，价格定在消费级。如果这辆车定义的德系车级别是狗屎。丰田卡罗拉的综合素质表现还算不错，但这款扭力梁悬挂小车匹配了发动机落后的低端CVT变速箱。这种组合的技术水平显然是入门级标准。基于百车故障率一度超过200的结果综合分析(虽然高，但在合资车中水平不低) ，这款车对于标准的吉利帝豪、比亚迪秦燃油版等车来说恰到好处，差价就是品牌溢价，与“国际品质”无关。Sylphy也值得一谈。该车搭载的1.6L发动机也采用了多点喷射技术。但是这种技术落后的发动机仍然存在着异常漏油的问题，曾经有过烧机油的普遍问题。变速箱配备了捷科特问题不断的CVT ，顿挫和异响相当严重。这款车除了两个总成水平低之外，还存在车身生锈和车身附件高频失效的问题。这款车的综合素质只是入门级，但价格却暗合T & T:或者at插电式混动车，这是什么“国际水平”？好像不如中国车。以紧凑型车为例。故障率前十的低质车中，将有8~9辆合资品牌车，覆盖德、美、日、韩四大品牌。只有一些自主品牌的二三线车会进入这个阵营。这些数据不是“行业机密数据” ，而是很多人盲目跟风，没有明辨是非的能力。不客气地说，这些“国际品质”汽车的用户几乎100%都是车盲。当然，这并不意味着所有合资车的质量都不高，但令人尴尬的是， 15万以下的车几乎没有理想的选择， 20万左右的SUV也没有“国际好车” 。SUV德系车指的是Komuk等车型，自吸版采用的是和LaVida &: 6AT一样的1.5L ，手动版还是5MT 。涡轮增压版本使用相同的1.4T加干式双离合。“工匠精神”创造了一种看起来不太香的交通工具。同价位自主品牌可选择1.5t &: 6AT或7速湿式双离合滑板车，其次是大排量2.0T 4x4 ，或与8AT匹配的两轮驱动滑板车。剩下的消费级美系SUV都去了三缸机加CVT的降级“滑梯” ，质量一度接近同档次日系车，日系车的消费级SUV就不用说了。与这些车的综合素质相比，至少有几款同档次的一线自主品牌SUV可以碾压这些合资车；但是在一些消费者的认知中，国产车的工程师形象似乎就像是“工人” ，只有外国人才被称为“工匠” ，所以国产车企无论怎么折腾都无法生产出好的作品，却不知道这是因为他们的奴性而与他人无关。总结:其实“国际品质”与绝大多数汽车用户无关。看看国产合资车和国产车的质量差异就知道了。但不可否认的是，消费水平还是需要以中高端区间的合资或进口为主，因为自主品牌没有同类车可供选择。总之，汽车的品牌不能决定质量。对于品牌溢价严重的国外汽车来说，高价格等于高质量。不管品牌有多大影响力，如果价格涨不上去，那也只是低端代步车。2预算12万左右的车哪一款适合年轻人