为何不进口日本的微型汽车( 二 ) _为何不进口日本的微型汽车

【为何不进口日本的微型汽车】2为何插混车型纯电续航都很短
在插电式混合动力、纯电混合动力和油电混合动力中，插电式混合动力的技术难度最低。电动混动涉及的专利技术几乎都被日本的丰田和本田控制，这一领域研发的难度和成本也迫使奥迪、宝马等车企放弃开发电动混动车型，直接转向纯电动或插电式混动。目前全球最知名的纯电动汽车品牌有特斯拉、比亚迪、宝马等品牌，其研发制造的技术难度不低于混合动力汽车，尤其是纯电动汽车的三大核心技术电驱动系统、电池系统和电控系统。纯电动汽车的三大核心技术中，电池系统的管理技术可能是最难的。如果这一款控制不好，纯电动车几分钟内就会给车主带来自燃爆炸的恐惧。插电式混合动力结合了纯电动汽车和传统燃油车的一些特点，但似乎增加了纯电动汽车的电驱动系统，但这种电驱动系统与纯电动汽车有很大的不同。插电式混合动力汽车所拥有的燃油驱动系统和电驱动系统是两个完全独立的系统，可以实现燃油驱动和电驱动之间的独立切换，而插电式混合动力模式更像是一个充电驱动系统，在发动机做功后给电池充电，切换到纯电模式后再驱动汽车。也就是说，插电式混合动力汽车只需要做好电驱动系统的电池管理，做好一套可以在燃油驱动和电驱动之间自由切换的控制器，一辆插电式混合动力汽车就完成了。因此，当插电式混合动力在纯电动模式下行驶时，毫不夸张地说，它是一款超大型的“电动玩具车” 。插电式混合动力的难点主要是燃油和电驱动之间的切换逻辑，以及如何保证发动机能够为电池提供最佳的充电效率。综上所述，了解了插电式混合动力的工作原理后，我们可以知道，在当今汽车轻量化设计的背景下，插电式混合动力首先需要保证传统燃油车的发动机、变速箱、传动系统等一整套结构，然后在此基础上安装一个电池组管理组。在这种情况下，如果电池管理组太大，必然会增加汽车的整体重量，这也是插电式混合动力汽车往往更重的原因之一。在这方面，燃油驱动的插电式混合动力汽车的油耗实际上会增加。然而，智能汽车公司仍然有办法通过减少油箱和电池管理组的体积来解决这个问题。所以插电式混动的工作原理决定了它的续航不会太高。