为何不进口日本的微型汽车 _为何不进口日本的微型汽车

1为何不进口日本的微型汽车
日本微型汽车是否具备「平行进口」的价值-这是个值得思考的问题不同地区总有不同的汽车文化，代表车型也千差万别。最具日本特色的车型是迷你车，英文叫Microcar，日本叫kcar 。福建、广东、琼的汽车用户对日系车有着特殊的感情。主要原因是汽车行业在发展初期受到港台汽车文化的影响，所以对这个部门的车总是盲目的，不管质量如何都要高度评价。但在汽车工业发展较早的欧洲和北美，日本汽车主流品牌的定位极低。Kcar几乎看不见。现阶段，除了日本国内市场，似乎只有印度能接受这种模式。这是为什么？kcarK微载体的定义有很大的差异。大部分地区公认排量为“< < 1.0L”，长度小于4米的车属于微型车。知名品牌包括奇瑞QQ、长安本本、五菱之光、长安之星、东风小康等。小型货车也属于微型车。然而，日本的K级微型车对尺寸有更严格的要求。车身尺寸必须在3400*1480*2000mm以内，轴距自然会很短。并且发动机的排量必须在0.66升以内..用一些通俗的话来形容这款车型，就是动力没有屁那么强，驾驶体验可想而知，但是这款车型的问题并没有那么简单。车辆安全漏洞有三点:1:K级微型车尺寸很小，但为了最大化空，对车身高度的要求有所放宽。重要的是要知道，中大型SUV或越野车的车身长度将达到5米左右，宽度将在1.9至2.1米之间。然而，这个宽度匹配的车身平均高度只有1850毫米左右。长宽比达到了≥105的高标准，让车辆拥有稳定的驾驶姿态；由于车辆转弯时产生侧向力，车辆重心到底盘的垂直高度等于杠杆原理中的力臂，底盘到车轮是阻力臂的概念。横向宽度可以理解为横向力的阻力。车身越高，重心越高，手臂越长。所以宽度在2m左右的中大型车还是有明显的侧倾感。日系微型车允许车身高度两米，但车身宽度必须小于1.48米。按照最高标准计算的长宽比≥74 。目前规定长宽比低于90的车属于面包车，车辆不是6年免检2次，6/8/10年检验1次的车辆。原因是这类车辆的状况普遍不理想，安全系数真的太低了。以稍高的速度转弯，车辆翻车的概率会很高。如果对长宽比过低的K级车进行麋鹿测试，大部分车会在35-50公里/小时之间失控，而正常的代步车和SUV可以达到70公里/小时左右，所以翻车概率非常高的车一定要严格检查车况。2.K级车车身长度很小。为了适当提高汽车的行驶稳定性，汽车的轴距必须足够大。所以这款微型车的前后悬架会很短。说白了，前轮几乎伸出前轮，后轮也不例外。这种设计的特点会大大增加车辆碰撞维修的成本，因为塑料制成的保险杠只起到装饰作用，而车轮则成为偏置碰撞的缓冲结构；轻微碰撞可能会使前后轴半轴和悬架断裂，这是非常不合理的设计。由于该类型车型定位为低价(最低档次)车型，且针对购买预算相对有限的用户，因此在车辆使用过程中花费过多的潜在风险和成本是不合理的。同时K级车车头很短，碰撞区标准不理想。如果a柱的倾斜角度过大，这个角度会在相当大的程度上决定a柱与车身结合的整体强度，在碰撞中断钢的概率会非常高。更重要的是，这类车辆基本没有侧面碰撞保护能力，因为B柱垂直高度太高(2m标准)；假设B柱是用来切甘蔗的，那么短的甘蔗从中间受力很难折断，但长的甘蔗很容易折断吗？所以无论是K级微型车还是MPV或者轻客，这类车辆的侧面防撞能力都很差；但是K级车的问题不仅仅是脆弱的B柱，碰撞中强烈的侧向冲击也很容易导致车侧翻。这辆车不适合用作踏板车。3.K级车不适合进口的原因，除了以上两个结构上的缺点，日系车的问题太多了；主流品牌如丰田、本田、三菱、铃木、斯巴鲁、日产等。，这些车企都遭遇了一系列问题，比如为造假设计钢铝产品、使用无专业资质的品控和质检、东丽轮胎补强剂造假、涉及普利司通的轮胎帘子线造假、篡改尾气和油耗数据等等。虽然合资生产的日系车没有提到这些问题，但它们已经在当地市场相继启动。材料油耗和废气造假已经有半个世纪了，由此带来了两个值得思考的问题。首先，K级微型车的结构强度存在很大缺陷。那么，如果加上低质钢，这种车和IIHS比一些韩系车“玻璃车”还要差，真的像一些所谓“纸糊车”的笑话。日本人开这种车一辈子是他们的问题，印度人愿意接受是因为他们的种姓制度不把贱民当人看，这些特殊现象没有参考价值。其次，欧美和中国的汽车市场对汽车尾气的控制非常严格。有油耗和尾气数据篡改的日本K级微型车，即使进口销售，也极有可能无法注册。那么为什么日本的kcar还能有一些不错的销量呢？还有三个原因。客观因素原因一:K级车在日本销量好的关键因素是购车标准。比如在日本一些大城市买车，需要提供车位证明，没有车位就不能买车。但是停车位的成本远远超过汽车，所以大多数日本人不能考虑用汽车代替步行。但是你买这种微型车的时候不一定要有车位，虽然微型车的停车也需要占用一个车位；所以很明显这是一种刺激微型车消费的方式，但同时会提供一定的补贴，这样会少一些生硬，所以会有很好的销售效果。原因二:日本的汽车年检和德国、法国等国家一样严格，国内的汽车年检与之相比可以说是太容易了；因为车辆检验项目有100多个，任何问题都要在检验前修复。这样一来，车辆的检验成本很高，技术落后决定了车辆很容易检验不通过，报废周期会很短。日系车≥8年的残值率普遍接近“零”，也正是这个原因。然后，面对即将报废的汽车，购车投入越低越好，所以K级车性价比更高。说白了，他们被扔掉也不心疼。原因三:日本之所以要通过各种手段推广K级车，很大程度上是因为其资源稀缺；石油、钢铁等重工业基地都依赖进口，因此降低消费非常重要。这也是日本一直有侵略别国野心的原因。目的是掠夺资源。当然，你知道，当日本完全撤退到台湾省时，甚至更大的树也会被砍伐。所以所有蛇类性质的日系车企只能通过这种方式来减少资源的消耗，他们打造的微型车也可以说是全球独一无二的。质量不值得进口，合资生产将被淘汰。我们来参考一下专注于微型汽车的铃木汽车——先是在北美市场失利，然后在中国汽车市场失利，最后落入印度市场。