买纯电动汽车到底划不划算 _买纯电动汽车到底划不划算

1买纯电动汽车到底划不划算
「电动汽车·用车成本」问题应当从三个方面解析-电池有保障则非常划算核心问题:通勤成本换电成本续航里程对于电动汽车是否具有成本效益或实用性等问题，没有标准答案。原因是量产电动车品牌众多，技术水平的差距可以“天壤之别” 。是否具备核心技术总成的R&D和生产能力，决定了能否为用户承担“电池终身质保”的服务。因为依靠供应商提供的三电系统很难控制制造成本，所以不应该选择这种车型，否则后期的车辆成本必然会相当高。(自费换电)电池成本电动汽车设备的动力电池存在容量衰减的问题，各种化学电源也存在同样的问题，包括两轮车的铅酸电池和手机电脑使用的锂电池。原因是电池充电和发电依赖于化学反应，在反应过程中电解质、复合材料和活性物质会不断衰减或性能衰减。电池的内阻也会不断增加，放电容量的增加也会降低续航里程。后期，当电池衰减导致的电池寿命无法满足通勤需求时，汽车将不得不更换电池组中的电池来恢复电池寿命。费用是多少？五类电池通用标准:镍氢电池-淘汰钛酸锰-最高镍钴铝-次之镍钴锰-再次磷酸铁锂-最低在电动和混合动力汽车中，由于内存优势、密度和安全问题，镍氢电池已经被淘汰，只有少数混合动力汽车仍在使用。钛酸锰的制造成本极高，所以在综合性能强的前提下仍被淘汰。镍钴铝采用美国进口新势力品牌，安全性差，无讨论价值，更换成本高。但由于豪华品牌在车内的定位，也是没有讨论意义的低端电芯。镍钴锰的标准还在“1.5k 1kwh”左右，成本还很高。因为续航里程实际上超过了500公里，所以电池组容量至少应该在60-70kwh 。那么完全更换一组的成本会超过10万元，所以这类车必须提供电池终身保修服务，否则十几八年后就没有更换电的价值了，毕竟车的残值只有更换电成本的20%左右。磷酸铁锂电池的成本在“≤0.5k/1kwh”范围内，成本很低。装有这种电池的车辆也应该有终身电池保修，如果没有，其实也是可以接受的。因为完全更换一组的成本只是在1.5-3.5万的范围内，所以这期间节省的油费已经是换电的2-3倍，整体计算还是很划算的。【买纯电动汽车到底划不划算】而且像刀片式磷酸盐铁电体，其使用寿命可以达到“万公里容量衰减0.2%”的标准，家用车的年平均行驶里程基本就是这个标准。其实用了十年才降了2% 。十年后，续航500公里的车还能有490公里的续航，燃油车也做不到。而且这样的铁电池车有终身电池质保，完全不用担心。花了钱买电动或插电式混动车，可以随购车手续申请安装专用充电表，除了多出来的电线，没有其他费用。但前提是要有车位的租赁权或产权，没有车位的用户要考虑租赁成本。特殊仪表收费如下:夜间电价≥0.3￥·1kwh（度）日间电价≥0.6￥·1kwh家用汽车主要在晚上充电，即使是白天，平均电价也只是5分钱多一点。另一方面，电动汽车平均电耗约为15kwh/100km，百公里成本为(15× 0.5 = 7.5元)，每公里成本为7.5% 。然而，性能相当的燃油动力汽车的平均每公里燃油成本约为电动汽车的10倍。电车划算吗？电动车是否划算，不考虑换电成本，想想这个问题:为什么电动摩托车开始按机动车标准管理，燃油摩托车还是没看到销量反转？正是因为电动摩托车的综合用车成本还是比较低的，电动车也不例外。特别是电池终身质保，或者使用优秀的锂铁电池而不用考虑换电，这类车辆会减轻太多的车辆压力。但不可否认的是，长续航电动车目前的价格还是偏高，但预算在≥ 15万的范围内。续航里程问题假设车辆的续航里程为500公里。如果长途出行以高速公路为主，其实不会有里程焦虑。500×80%＝400公里快充标准为半小时80%《道路交通安全法实施条例》明确规定，连续行驶4小时以上的车辆(所有车型)必须停车休息20分钟以上。我相信没什么好解释的。高速通勤的平均速度也就100多一点，有的车辆甚至不到100公里每小时。那么，开了四个小时的车，充了半个小时的电，能弥补吗？没什么好担心的。要点:真正长途自驾1000公里以上的概率不高。对于日常出行或长途出行，只要能覆盖周边高铁站和机场，电动车的续航时间就足够了。所以电动汽车的“里程焦虑”其实是燃油车阵营产业链为了稳定燃油车人群而刻意制造的焦虑。其实业内很清楚，这种车是可以选择的，只要选择了，基本上就无法回到燃油车阵营，用车体验会有很大提升。2买的新速腾怎么知道是1.4t的