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1吉利星越轻混版与燃油版的区分方式
吉利星越轻混与燃油版的区分方式：看价格与排量1.指导价135.8 ~ 148.8万，为“MHEV-48V轻混版” 。所谓轻混系统，是指与BSG发电起动一体机集成的内燃机，通过皮带与发动机曲轴连接；它为功能的起步加速阶段主动输出动力，从而实现降低发动机输出功率的节油效果。轻混系统节油标准约为[5%] 。比如10L/100km的车加入轻混系统后，平均油耗可以达到9.5L/100km的标准。理论上MHEV是合格的“节能器”，但前提是发动机不能太差。岳MHEV版本的发动机比较差，因为是-3G15TD直列三缸1.5T，是沃尔沃drive-T3发动机的准翻版。任何品牌的三缸发动机都无法平稳运行，就连宝马也不例外。原因是三缸机的三组活塞和连杆作用方式不一样，在运行过程中会交替产生惯性力，对机体造成影响而摇摆。同时点火间隔角为240度，如果车身摆动幅度大，共振会更加明显。所以，这款车的轻混版完全没有性价比。毕竟同类型的哈弗F7x四驱旗舰版同价位有售，6.6秒的性能与L2级全套自动驾驶配置融为一体，选择星越不理智。当然F7x的2.0T发动机油耗会更高，平均11L/100km正常。但是，综合素质的提高还是有选择的价值。油耗低的车往往性能低，高标准只能通过真正的PHEV并行外挂交互来实现。但是吉利汽车没有这样的技术。2.指导价18.88 ~ 21.68万，是插电混动星越的价格。这辆车真的不值这个价。由于星月搭载了吉利专用的“P2.5架构混合动力七速湿式双离合”，整车只有一台集成在DCT变速箱中的60kw低功率电机。同时，内燃机中没有BSG电机，这就决定了纯电动模式结束后会以内燃机作为驱动力，因为没有有效的驱动发电，也不可能依靠动能回收来避免动力损失。强调P2.5架构的变速箱为卧式，即只能驱动前轮；理论上，该系统可以为内燃机增加后轮轴驱动电机和集成BSG 。这样就可以实现竞品宋ProDM的“双擎后驱+全时四驱”的双模式，车辆的性能也会有很大的提升。但是吉利为了成本控制似乎没有升级那么多，所以这款车还是只是一款三缸前驱插电式混合动力代步车，和宋ProDM有很大的不同。3.指导价16.58 ~ 19.58万，四驱版起步价17.98万，是星月纯燃油动力的2.0T版本。这个版本可以理解为沃尔沃S60(T5)的换代车，因为发动机是T5的大功率选项，变速箱是爱信的8AT手动集成。四驱版每百公里加速可达6.8秒。配合AWD适时四驱有些可玩性，但性能和驾驶标准与F7x相同，只是变速箱为at，低速换挡更平顺。是否值得差价只能自己决定。关于星月就说这么多吧，供大家参考。2吉利星越油电混合版怎么样
吉利星越油电混合版与插电混动版都很差吉利汽车近期标志性的动力传动组合为:1.5T-L3、MEHV、DCT湿式双离合。用这种组合取代以前的“L4+AT”是非常聪明的，因为混合动力相当高端但制造成本很低，同时又能掩盖L3发动机质量不足的问题，能形成“科技驱动车企”的假象。用这种方式评价这个系统可能会颠覆一些新手用户的认知，但不用担心——本文会一一讲解。L3&MEHVl指直列气缸结构的内燃机，3指三组气缸。众所周知，大多数乘用车使用直列四缸发动机(L4) 。原因是这类发动机有着接近6/8缸发动机的稳定运行状态，总会有一组活塞连杆做着和动力缸一样的动作。在膨胀冲程中，这个动作可以在一定程度上平衡发动机机体，然后通过单双平衡轴技术实现稳定运行。(运动状态见下图)L3直列三缸发动机存在很多问题，因为三组气缸交替点火，按照1/3/2或1/2/3的顺序做功，每组气缸运动时，没有对称的气缸会做同样的动作来达到平衡。作功时每次产生的作用力都会随着身体移动，结果就是三缸发动机像跷跷板一样左右摆动。无论哪家车企生产L3发动机，其量产车都是能实现理想的NVH，吉利之星也不例外。MHEV技术是指48V轻混技术，其结构原理非常简单:发动机集成了一台BSG发电启动机，其动力输出端通过皮带与发动机曲轴连接。功能是在车辆起步时利用电机的输出功率降低内燃机的功耗，在行驶阻力最大的车辆起步和加速阶段，降低内燃机的负荷相当于一定程度的节油。但由于星月等轻混系统的电机功率太小，仅10kw的电机并不会带来理想的节油效果。重要提示:轻混电机的输出功率需要经过发动机的曲轴，也就是说电机不启动发动机就无法驱动汽车。因为皮带连接的BSG电机一旦运转，就会使内燃机运转，而且运转阻力太大，所以只能作为辅助动力元件。由于BSG轻混系统的应用场景过于狭窄，与电机配套的电池组容量极小(只有1kwh左右) 。当电池容量太小时，会频繁断电。失去动力后，需要内燃机驱动B电机反向运转发电，这将会提升这一阶段的油耗。