2020款赛科龙RT3值得入手吗 _2020款赛科龙RT3值得入手吗

12020款赛科龙RT3值得入手吗
科龙RT3是宗申推出的巡航滑板车。这款车的推出相当成功，市场反响也相当不错，但也有一些不完善的地方，所以厂家有计划推出2020款RT3 。至于这款车是否值得入手，我们先了解一下升级后的RT3的一些变化，再看看它在同级别中属于什么级别，然后就可以得到一个是否值得入手的答案。据相关资料显示，RT3升级的重点主要集中在两个方面:基础配置和优化不足。配置上增加了TFT真彩仪表、双油门拉线、背光手柄开关、后排靠背，增加油箱容积，并提供选装行车记录仪。优化的重点是重新调整减震，提高乘坐舒适性，整车电路防水，电喷ECU重新匹配优化，使发动机怠速更加稳定。经过这些优化升级，RT3现款的一些不良反应基本得到了纠正，但动力性能不会有太大变化。毕竟还是用老动力总成，但是就目前动力总成的性能来说，在同级别车型当中还是相当不错的。RT3的动力总成虽然不是进口的，但部分核心部件由韩国大林提供，所以质量还是有保障的。实际排量247ml，最大功率17.5KW，最大扭矩22.5N.m .采用单缸水冷四气门设计，配合德尔福电喷系统。就账面参数而言，RT3在同级别车型中还是比较强势的，无论是阿普利亚SR MAX250还是赛艇250都是逊色的，所以其动力总成在目前的竞争对手水平下不需要升级。那么问题来了，升级优化后的RT3值得入手吗？这取决于个人的使用需求。如果是偏运动需求，很明显RT3比不上Apria SR MAX250 。毕竟，它们是两种不同风格的汽车。如果要从摩托车出行的角度来判断这款车，升级改造后的RT3值得选择，因为它的配置、性能和续航里程都会有一定的优势，所以值得从长途摩托车出行入手。如果说基于短距离玩法的RT3优势不显著，那就要看这款车是起步的前提还是后期的使用。只要用途与这款车不谋而合，都值得选择。22020款三菱帕杰罗劲畅和荣威RX8怎么选
思考一个问题：但凡品质足够高的车会停产退市吗？对日本硬核越野车的评价，总是离不开一群“精”和“日”的骄傲。三菱帕杰罗的停产已成定局。落后的发动机带来的是性能弱，油耗高。5AT自动手动变速箱也有“沉重的历史感” 。这样的小车在舒适性体验和抗扭性上都不如其他硬派越野车的“半承载式车身”，在硬派越野领域除了用这种轻量化车身在达喀尔跑拉力赛之外，完全无能为力。【2020款赛科龙RT3值得入手吗】低级的帕杰罗·金昌也被认为是“硬派越野”，但水平也足够高。虽然其车身结构采用了大量独立的非承载式四轮驱动系统，但其抗扭能力比帕杰罗高一个级别；但是，同级别的车哪辆不是这种车身？价格由低到高:荣威RX8、哈弗H9、大通D90、福特Shaker等。，这些车也采用非承载式车身，没有品牌设计像日系车那样钢铁造假，也没有几个品牌像三菱汽车那样几次走到破产边缘。帕杰罗金昌的四轮驱动系统被定义为“超选XX” 。它的能力是什么？作为垂直全时四驱系统，动力水平很低。它的分动箱不是托森差速器或差速器加差速锁，而是过时的粘性联轴器，只能实现前后50:50的动力分配。这种结构的可靠性并不比普通硬核SUV的多片离合器限滑差速器高。因为粘性联轴器受硅油限制，后者受离合器摩擦片限制。离合器片摩擦过热需要承受较大的负荷，而硅油则更容易过热，失去其稳定的传递效果。要点:粘性联轴器响应慢，比成熟的多片离合器限滑差速器体验差很多。帕杰罗往往没有中间锁，所以其全时四驱系统的水平低于上述汽车的标准。同时分动箱低挡的比放大倍数很低，只有1.9:1；主流硬派越野车基本都是2.5:1 。3.0L-LV6发动机动力弱，低扭矩差，能有什么体验？很多人认为这种机器有很好的体验。无非就是吃太多玉米面，不知道肉是什么味道。帕杰罗劲畅的动力搭载这款车的3.0L-V六缸发动机技术水平停留在十几年前。这么大排量的机器最大功率185kw (252马力)不足为奇，但是优秀的小排量2.0T发动机平均在160~190kw到190kw之间，少数优秀的发动机可以达到200kw的水平。该机最大扭矩低至310n·m，最大扭矩只能在4000 rpm爆发。但主流2.0T发动机的最低标准越野车车型也需要350N·m，一线车型会在380N·m到400N·m之间；关键是最大扭矩可以在2000-3000 rpm之间开始输出峰值，这决定了这些四缸越野车的性能可以碾压6缸排量1.0升的帕杰罗。内燃机技术一直在升级，升级方向必然是低扭矩、大功率的涡轮增压发动机。四轮驱动和动力是决定汽车脱困能力的基础。这里的功率主要指低速输出功率的强弱。功率计算公式为:转速×扭矩÷ 9549 = kW，自然，定速扭矩越大，输出功率越高；400转310N·m的帕杰罗，与2000转相比，可输出350 ~ 400N·m，可将竞争产品放大2.5倍。这辆车是古董吗？总结:三菱汽车在某些技术基础上不受日产控制，这个品牌涉及到很多问题。而且再怎么吹嘘，也改变不了其硬核车型停产的命运。这种高油耗低性能的车，不符合节油减排的标准。同样，丰田普拉多和日产途乐，合资版前者因为不符合最新排放标准而停产，后者进口车7.1后无法在中国销售(也是因为排放问题) 。越野车也应该配备内燃机技术。目前符合国家标准⑥的硬核SUV或orv，30万以内可以自主选择品牌，40万以上可以选择牧民，百万以上可以选择G500 。选择不多。