1思域的扭矩只有220为何加速却很牛逼
问题描述存在两个漏洞-思域并不是台具备高性能的汽车描述:「本田思域」被戏称为百万以下无敌手的“性能车”，然而这种说法只能哄骗一些完全不具备机械常识的新手司机 。这个评价绝对不过分，因为思域VI-b排放标准新增加速能力不强，公布的数据手动版为9.0秒，自动两厢版仅为9.3秒 。这个级别是踏板车在8.0/10万区间的正常标准，思域的指导价已经达到了11.99-16.99万，这个区间已经有很多车和SUV可以碾压思域了 。所以对思域的客观评价只是台湾的设计感时尚，整体气质像摩托车领域的“寻影”水平；面对一般非汽车专业的年轻人，说白了就是对汽车一窍不通 。但是为什么这款车的发动机扭矩小，但是性能却不太弱呢？配备扭矩思域的“L15B8-1.5T”是一款缸内直喷涡轮增压器 。这台机器的最大扭矩低至220n·m，可以说是非常失败的水平 。但是本田的技术不适合造大扭矩直喷机 。毕竟这种弱爆直喷机也有普遍的机油增加问题 。扭矩越大，运行中的压力和温度越高 。技术落后，材料标准低，容易出问题 。所以本田的发动机有这样的特点:扭矩很低，但能保持峰值扭矩的转速范围比较大；这台机器的最大扭矩可以在1800-5500rpm范围内保持峰值，最大功率为6000转力，所以加速流畅性还算不错，但这个模式其实很差 。“低能量低频率”是这类低扭矩高速发动机的特点，直白的描述就是油耗！因为功率等于(扭矩×转速÷9549)，所以该机4000/5000 rpm节点的输出功率为92/115kw 。水平如何？目前性能最强的1.5T发动机，水平为300N·m(1250 ~ 3500 rpm)，该机在3500 rpm时输出功率为109kw 。假设加速或行驶需要109kw，同样排量的1.5T会有1,500 rpm的速度差，等于每分钟少喷油750次 。因此，思域汽车根本不应该考虑驾驶乐趣 。想要体验正常的加速感，油耗会很难控制 。一个优秀的增压器必须实现高扭和低转 。要点:L15B8发动机初始加速比较差，原因是低速扭矩标准太低 。如果扭矩低，就无法实现高功率，功率乘以1.36等于公制马力 。所以，思域真的是一辆不值一提的所谓“性能车” 。无论迅鹰怎么改装，面对一辆≥250cc的跨骑自行车都会相当尴尬 。但之所以能达到9秒级破百分，也是因为车身减重；比如手动版本的维修质量为1322kg，最大功率为130kw，最大推重比为133.73 HP/t——这是一个高标准，应该在7.5秒左右就能打破 。为什么视觉思域慢很多？(不要以为思域什么都能做，数据和实际表现差距巨大，这款车真的漏洞百出)变速箱的缺点是推重比在100-110马力/吨之间，接近小马拉大车，国内和美国同级别的车一般都在这个范围内 。大部分原因是没有减重，需要高标准、高强度的铝合金 。4.1万吨起步的成本和600Mpa以上的屈服强度决定了中档以下的普通车无法使用 。因此，维修质量普遍偏高，推重比已降至接近100的标准，破纪录只能维持在9.5秒左右 。但问题是这些车的推重比数据与加速结果匹配，比如体积庞大的哈弗H6/F7、博越、CS75PLUS都有相当的水平；推重比超过130马力/吨的汽车也有足够的匹配选择 。比如MG MG6可以突破8秒，手动版起步价只有8万，200多秦ProDM的推重比突破105.9秒，也符合标准 。思域的含水量为什么这么大？原因是变速箱 。【CVT】是日系车常用的低端车型 。在Van Dominus发明之初，其初衷是以较低的标准制造成本来降低自动变速箱汽车和摩托车的价格 。踏板摩托车使用CVT，所以主流日系车都是汽车阵营中的AT级别踏板车，合理的价格定位应该在5/8万的范围内，更高标准的应该使用高成本的AT或者湿式双离合 。【思域的扭矩只有220为何加速却很牛逼】