凯迪拉克CT5和宝马3系车相比哪个好 _凯迪拉克CT5和宝马3系车相比哪

1凯迪拉克CT5和宝马3系车相比哪个好
如今，90%的年轻人普遍更喜欢选择外形更运动的汽车，但汽车的品牌比运动性更重要。预算在30万左右，很多人更喜欢奥迪A4L，主要是因为它的价格低，后期汽车经济，品牌属于一线。然而，26岁的吕霄看了30万手，却最终选择了二线豪华品牌凯迪拉克CT5 。当被问及为什么奥迪A4L不选这个价位时，吕霄回答:我还是想玩得开心。除了品牌，吕霄觉得凯迪拉克CT5无论是面值还是配置动力，都是目前同价位中最好的。如果你买的是低价奥迪A4L，别人可能看不上你，甚至觉得你买的是低价奥迪A4L 。但是如果你买了高档的CT5，你的朋友会觉得你玩的比较好，脸也不一定比A4L差多少。这些车型现在在路上很常见，价格几乎是有那么多面子差距的地方。再说顶级凯迪拉克CT5配置真的很高。买这辆车真的是为了自己的享受，买一辆低价的豪车是给别人看的。吕霄买车的时候，只是纠结于优惠的价格，其他方面早就拿定了主意。让我们谈谈吕霄的买车价格。让我们看看它是否贵。看了很久，吕霄终于直奔顶配，因为顶配配置太好了，拒绝不了。实际落地价格和低价奥迪A4L差不多，预算足够，所以不考虑低价车型。榜首是白金运动版，官方指导价33.97万。最终购车优惠5.2万，实际裸车价28.77万。车辆购置税25962元，保险费11357元，挂号费800元。全款落地总价325819元。送了64色环境光，底盘装甲和护板，还有三个基础保养。这辆车真的很适合年轻人开。与老款凯迪拉克ATS和XTS相比，新款CT5的边角变得圆润，垂向大灯也不再那么张扬。但是在设计上非常漂亮，不再是钢铁直男的感觉，带着一丝情调。黑色的网格，黑色的轮子，蓝色的外观真的很耀眼，焦点无处不在。这个26岁的男孩喜欢提到凯迪拉克CT5 。面值到位，配置无敌。他毫不犹豫地选择了它。高配车型的配置也相当到位，这类车型的配置几乎都有。不要说常规配置，所有这些都是不可或缺的。更高的配置还包括平视显示、方向盘电动调节加热、电磁悬挂系统、360度倒车影像等。打开CT5的同时，可以享受操控，也可以享受高配置带来的优越性。内饰的整体设计也是相当不错的，也就是说相比老款凯迪拉克系列和新款宝马系列，内饰还是略差一些。但是新宝马3系价格贵，配置还缺三四个。叶瑶版甚至没有无钥匙进入功能。配置方面，吕霄说凯迪拉克CT5最大的遗憾是液晶仪表盘不是全尺寸，但我感觉跑车用的机械指针式仪表也挺不错的，所以一直纠结。之后，吕霄谈到了自己对凯迪拉克CT5的不满。首先油耗还是比较高的。虽然发动机拥有可变缸功能，变速箱为10AT，但油耗依然不低。正常行驶每百公里油耗约9.5升，远高于奥迪A4L和宝马系列。但变速箱换挡平稳，值得称赞。整个空房间的表现都比较小，尤其是后排的头空房间，后排中间的地板凸起也比较高，也就是说这车是四个人坐的，坐五个人很不舒服。还有权力的萎缩。没有当年ATSL的动力，百公里8秒的加速是极好的，但恐怕要货比三家。前辈有如此出色的表现，晚辈多少有些惋惜。2凯迪拉克CT5怎么样
凯迪拉克CT5——中端商务型「大后超」唯一选项大马力后驱“超跑”（性能车）与此同时，具备这三大特点的汽车也被戏称为“大后超” 。这些车以前大多是中高端豪华品牌车，车辆的价格总是需要30万到30万。但是随着豪华品牌汽车竞争的加剧，后驱性能车的价格已经降到了25万，比如低功率版的捷豹XEL和宝马3系；但是这两款车都是短轴跑车，对于既需要商业又需要驾驶乐趣的消费者来说，定位自己的产品有些不合适。说明:曾经有一辆凯迪拉克ATSL，在以前的“大后超”里已经停产了。这款车最低价跌破20万，是一款被严重低估性能的轿跑车。之所以不被市场认可，是因为品牌影响力没有捷豹、宝马那么大，所以凯迪拉克另辟蹊径，打造了一款可用于商务、运动的准C级“大后超”——CT5，错位的竞争会让这款车更具吸引力。凯迪拉克CT5特点详解CT5车身尺寸为4924*1883*1453，轴距为2947mm，尺寸档次属于准中大型车。车越大越平静。即使采取运动设计风格，也不违反这个规律。CT5的普通涂装版(没有运动包围和黑化车轮)是运动商务用车。灯组的设计虽然略显犀利，但也不是商务人士所不能接受的，更像是“活力”的体现。运动涂装版本更适合年轻的汽车用户，实际设计差异不大，主要是运动周边和黑色轮毂有些不同。这种或多或少带有“汽配风格”的绘画也有着高度垂直的消费群体。对于追求运动气质，同时需要大空空间的消费者来说，运动版CT5也是不错的选择，驾驶体验的客观评价也要优于标配的axis 3系列和XEL 。另一方面，动力凯迪拉克CT5搭载了通用LSY 2.0T增压器，其拥有凯迪拉克标志性的内燃机技术——智能闭缸。行驶过程中，四缸可以自动切换到两缸。在从两缸到四缸的行驶模式下，控制系统可以根据车辆的行驶状态在“极限节油”和“极限性能”之间自动切换。这种技术早期主要用于凯迪拉克的大排量发动机，但随着节油减排的需求，四缸发动机也可以使用。性能方面，LSY发动机最大功率177千瓦(相当于241马力)，最大扭矩350牛·米，可在1500-4000转/分之间连续输出。动力水平看似低于ATSL高阶LTG(200 kW/400N·m)，但实际LTG在国标6下也会表现出性能下降，与LSY-CT5的7.3秒评分相差不大。所以CT5还是这个档次的性能车，驾驶乐趣至少不是低功率的3系。凯迪拉克CT5采用了垂直后驱布局，因此变速箱选项仅为通用10AT手动集成。这台机器的性能很出色。从使用相同动力总成的CT6和采用通用技术的猛禽10AT的性能分析来看，CT5的两大城市可以让人放心。至此，我们可以得出一个结论:凯迪拉克CT5是一款优秀的商务运动后驱车，只要价格合理，还是值得选择的。