一汽大众停产了吗，全国车企停产会发生吗？( 二 )

疫情的影响总归有限，汽车行业曙光已现但就此断定， 5月份中国汽车行业必定遭遇大规模停产，或许有些过于悲观。

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根据测算，一辆汽车由约两万个零部件组成，哪怕一个零部件供应出现问题，都可能影响整车生产，这是事实。上海是汽车零部件生产的重镇，也是事实。但历经超过半个世纪的发展，中国的汽车产业早已发展成为一张大网——中国汽车产业供应链相互交织，规模庞大，除了在长三角，珠三角、华中、川渝乃至西北都已有零部件企业布局。从目前的疫情来看，大多数地区依然正常开工，上海零部件企业停产的影响，完全可以由其他区域代偿。
一位来自主机厂的内部人士告诉读卖汽车，不少主机厂对零部件采取的是A、B两套采购方案， A供应商为主， B供应商为辅。其目的不仅在于议价，同时也是为了规避“黑天鹅”事件所造成的风险。
2017年，汽车零配件巨头舍弗勒就曾发生过“断供危机” 。舍弗勒当时唯一的滚针供应商因环保问题被勒令停产，一度引发担忧——49家汽车整车厂的200多个车型，可能因此停产。但随后，舍弗勒方面很快就表示通过“调动全球资源妥善处理供应链事宜，对主机厂整车生产影响可控” 。这一事件几乎没有对主机厂造成影响。
2020年初，全国的主机厂、零部件企业都因为疫情停摆了至少两个月。最终2020年下半年，中国车市实现了相当优异的产销成绩。即便部分车企因为疫情暂时停产，其影响放到整个中国车市的全年产销总量中来审视，其影响也不会特别巨大。
更重要的是，疫情的影响总归有限。此前东北的一汽集团已启动全面复工，上海的疫情也总会现出曙光，中国车市的根基不会因此而动摇。事实上，不少工厂在上海的汽车供应链企业早在封控管理前就做好预案准备，以保障在封控期间维持生产——工厂闭环管理，坚持生产，虽然产能与以往有所下降，但至少可以保证为整车厂的订单供货。

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日前，上汽集团也发布了有关复工复产的通知。在上海市全面解封前，上汽集团将统一为下属企业上报申请提前启动复工复产企业“白名单” 。并表示各生产企业根据排摸情况于4月18日(下周一)开始启动复工复产的压力测试。
在国家层面，也早已开始为汽车行业展开行动。4月11日，工信部装备工业发展中心发布《关于“汽车产业链供应链畅通协调平台”上线的通知》，其中指出，为进一步保障汽车产业链供应链畅通，于2022年4月11日正式上线“汽车产业链供应链畅通协调平台” 。据称，通过平台可对复工复产、物流运输等方面的实际问题进行信息交流，建立汽车产业链供应链企业问题诉求与反馈机制，以及时协调解决企业生产经营中面临的实际困难问题。
事实胜于雄辩， 4月14日，在宣布停产5天后，位于合肥的江淮蔚来工厂就已经开始逐步复产。据透露，由于供应链已开始逐渐恢复，蔚来合肥生产基地从4月14日已开始复产。虽然后续生产计划依然有赖于供应链恢复情况，但已经现出曙光。