小康股份变形记：SF5号称续航1000公里，部分车主称仅有500-600公里( 二 )

SF MOTORS后更名为“SERES”，取自希腊语，音译过来叫“赛力斯” 。这也是为什么名字听起来有点洋气的原因。
小康股份将赛力斯带回国内后，成为小康子公司金康新能源旗下品牌。2022年5月，金康新能源更名为赛力斯汽车，目前小康持有赛力斯汽车80.65%的股份。
联姻华为渐入佳境
2019年4月，赛力斯发布了旗下首款电动汽车“赛力斯SF5”，并开启预售，当年三季度开始交付。不过遗憾的是，市场并不认可，赛力斯SF5销量十分惨淡，2020年全年累计销售仅732辆，当年小康股份的电动车板块亏损12亿元。
事实上，彼时赛力斯SF5已经多少有些华为的身影。公开资料显示，2019年1月18日，小康股份与华为达成全面合作，并在深圳华为总部举行签约仪式，双方将深入推动新能源汽车领域合作，在工业互联网、ICT 基础设施、新能源汽车智能化、网联化等领域开展全面合作。
财熵在《财熵|华为造车，“干翻”友商的底气从何而来？》一文中曾提到，华为与车企的合作主要有三种方式：
第一种是“tire1、tire2模式”（一级、二级供应商）。作为部件供应商，华为可为车企提供包括电机控制器、激光雷达、智能驾驶、智能座舱、智能网联等汽车软硬件产品，也包括HiCar、HMS for Car等软件及关联APP应用；
第二种是“HI模式” 。简单来说，这种模式就是车企使用华为全套智能汽车解决方案，车上会有“HI”标识；
第三种是“智选模式” 。在该模式中，华为既是部件供应商，也是智能汽车解决方案提供商；华为还提供销售渠道，也就是说华为在开发进程和商业布局的话语权更重。
要说华为参与了赛力斯SF5的设计，更多的是第一种方式——tire1、tire2模式，即华为扮演的是合作相对较浅的供应商角色。
或许是双方意识到第一次合作有点浅尝即止，导致车辆销售惨淡。第二次合作，小康股份和华为直接升级到第三种“智选模式”——2021年4月6日，华为和赛力斯在重庆签署合作协议，随后在4月19日的上海车展上发布了“赛力斯智选SF5” 。
电动化方面，赛力斯智选SF5采用增程式技术，官方标称续航1000公里，并搭载华为 DriveONE三合一电驱动系统。软件方面则是搭载了华为HUAWEI HiCar人、车、家智慧互联系统以及HUAWEI Sound高品质音乐体验。
由于华为较为深度参与了这款车，让小康股份的股价在两个多月时间从不到30元暴涨到80元之上，即便当时赛力斯智选SF5的销量还不明朗。
事实上，对于2019年初就榜上华为的小康股份，资本市场开始并不“感冒”，小康的股价一直不温不火。真正让小康打通“任督二脉”的，是2020年11月公布的、任正非亲自签发的“不造车”文件——文件表示，“以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位” 。值得一提的是，这份文件的期限是三年。
该文件暂时打碎了华为“少壮派”里的造车梦，并让资本市场对小康股份抱以遐想。
赛力斯智选SF5虽说是在华为深度参与下打造，但由于时间短促，其更像是在赛力斯SF5基础上“拼凑”而来，并且带着一大堆“毛病”交付给车主。比方说号称续航1000公里，但据部分车主反馈，实际只有500-600公里左右，馈电油耗为10L/100Km左右，且不时出现车机卡顿等问题。
销量上，赛力斯智选SF5亦以惨淡收官——4月发布，2021年全年销量仅8000辆左右。
“代工厂”争议
虽然赛力斯智选SF5销量惨淡，但小康股份的市值却魔幻般地暴涨。而作为公司实控人的张兴海，个人财富也急速膨胀。
尝到与华为合作甜头的小康股份，更加坚定地与华为合作。在接下来的合作中，赛力斯也做出了更大的“让步” 。