乘联会崔东树：2022年上半年中国占世界新能源车份额59%( 三 )

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世界新能源车的结构是SUV增长，轿车占比下降，MPV偏弱。总体看高端表现突出，这对传统燃油车压力较大。
3、世界新能源乘用车的结构-2022年1-6月

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2022年的世界新能源车结构是中国偏纯电动，欧洲主力国家市场插混较强。欧洲市场结构的纯电与插混持平的特征明显。挪威等的非汽车生产国家的纯电动较强。
中国A00级电动车较强，欧美国家的A0级占比较高，综合看A0+A00级总括的经济型电动车成为主力。中国A00级纯电动的份额下降到中国新能源车占比的32%，保持主力市场地位。德国、法国、意大利的A0级电动车占比远高于中国。
中国纯电动A级车占比提升到23%，远高于德国、法国、意大利的占比，导致世界的架构也是A级车占比提升明显。
世界B级电动车的占比较高，而A级的占比偏低，这也是特斯拉的世界布局的良好效果。
四、世界新能源乘用车竞争格局
1、各车企新能源车的结构特征

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世界各厂家新能源差异明显，丰田的混合动力超强，而特斯拉只有纯电动，且占据绝对主力地位。
插混的欧洲大众与宝马表现较强。大众的纯电动的发展速度很快。
2、各厂家新能源车份额走势

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从历年销量份额看，特斯拉保持世界第一，目前持续走强。中国的比亚迪和上汽集团的新能源表现优秀，上汽乘用车和上汽五菱两家自主车企的表现很好。德国大众的新能源车表现较强，2021年受到疫情严重影响，加之去年年末冲刺，年初走势偏弱。宝马集团、德国奔驰等保持在第二梯队水平。
豪华车的新能源化浪潮竞争相对激烈，美国特斯拉表现极其优秀，推动奔驰和宝马都在新能源车加大投入。目前看宝马、奔驰的性能车的提升速度并不是很快，特斯拉的销量目前是model3和modelY的增量，实现主力车型的超强量产。
中国的新势力的表现总体走强，尤其是零跑和哪吒的表现特别良好。
五、纯电动新能源车结构市场走势
1、纯电动的世界结构

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中国在世界纯电动车市场份额表现相对突出，2016年到2018年是在60%左右的份额，2019年、2020年份额稍微有所下降，降到2020年的48%的份额；2021年又回升到60%的份额，2022年1-6月的份额达到63%的份额水平，相对表现优秀。
欧洲的纯电动车的份额从2018年的16%上升到2019年23%，2021年上升到36%，到2022年的1-6月下降到21%的水平。

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从车企的纯电动份额来看，纯电动车中的特斯拉份额表现相对较为稳定，在2020年以来始终在20%以上的份额水平。
上汽集团的份额从2018年的4.8%上升到2019年7.4%，随后上升到2020年的10.4%和2021年的14.4%的份额，2022年1-6月的的10.6%表现相对较强。
比亚迪的份额总体来看保持相对稳定，从2017年到2021年总体保持在7%以上的份额水平，但2022年的份额上升到10.7%，良好表现。
2、插混的世界结构

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中国在世界插电混动份额表现持续走强，在2017年和2018年是在30%-50%之间的水平，2020年下降到25% 。2021年中国在世界插电混动份额在32%的水平，2022年上升到48%的水平，中国在世界插电混动市场呈现超强的表现.