长脖子爸比说|继高铁后，我国高速也迎来“大调整”，9月起，过路费或要变了？前不久

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前不久，有一位英国小哥将自己乘坐中国高铁的视频上传至短视频平台上，甚至感叹：“这是一辆开往未来的火车吗”？从英国小哥的反应看来我国的高铁的发展是特别迅速的，事实也确实如此。
截止2020年末，全国铁路营业里程达14.6万公里，其中高速铁路3.8万公里，中西部地区铁路营业里程为9万公里。此外，根据之前央广网的报道，今年五一假期期间，全国铁路共发送旅客达1.17亿人次，其中高铁旅客的数量众多。可以说高铁的诞生，为我们的生活提供了便捷。
高铁的成本
我国在2015年实现了高铁全面国产化，采取自主研发产品，中国标准动车组复兴号开始投入使用。时至今日，虽然高铁方便了我们的生活，但实际给国家带来了一定的经济负担。据了解，如今高铁的成本非常高，比如一辆和谐号的的制造成本就在2亿元左右，然而全国正常运营的高铁动车数量就超过了2500列。
此外，虽然我国高铁的建设成本仅为海外同行的1/2 ，甚至是1/3 ，但每公里建设的成本需要至少1.5亿，就拿京沪高铁为例，该高铁横跨我国东部7个省市，同时也作为长三角地区的经济枢纽，总造价就高达2209.4亿。
【长脖子爸比说|继高铁后，我国高速也迎来“大调整”，9月起，过路费或要变了？】虽然我国高铁数量比较多，但真正实现盈利的不过只有6条，分别是京沪、沪宁、宁杭、广深港、沪杭和京津，其他都属于亏损状态。为了解决这个问题，国家相关部门对高铁做出了对应调整。
高铁的调整
今年3月，相关部门表示必须对高铁的建设严格把关，科学有序推进铁路建设，防范化解债务风险。
此外，在时速上也做出了调整，相关部门规定双向客流密度在2500万人次/年，中长途客流占比达70%以上的高铁主线路，可以采用350公里的标准；双向客流密度在1500万人次/年，可采用250公里的标准；城际铁路线，一般采取200公里以下的标准。 “降速”的作用就是避免造成资源的浪费。
不仅如此，票价方面也是有所调整。据了解，去年年底京沪高铁实施了“浮动票价政策” 。也就是说车票价格不再是一成不变，而是根据淡旺季、时速、区域等因素来决定。据了解，从上海虹桥站前往北京南站，二等座的票价涨幅最高能达8.14% 。
相关专家对此表示，预计今年年底，京沪高铁的净利润大概在85亿~95亿。目前来讲，其实我国不仅除了高铁的盈利不理想，高速的日子也不太好过。
高速也要大调整
据数据显示，截至2021年6月，全国机动车保有量达3.84亿辆，其中汽车为2.92亿辆。按这个数据来看，高速的收入应该比较可观。然而事实却大相径庭，据了解，高速和高铁一样，仅有部分交通线属于盈利状态。
其中广深高速公路的年营收为30亿，但就全国高速公路的情况而言，总体呈现亏损状态，并且据交通运输部给出的数据显示，从2013年~2020年，高速公路亏损累计接近6万亿元，连续亏损长达8年。高速亏损主要体现在几个方面，首先是维护成本高，据了解，在粤高速15.86的支出当中，维护成本就达到了10.2亿元，占比为61.41% 。