百哥曰|Kcar的冷门不是市场不认可微型车，而是不认可燃油动力微型车 #老司机聊汽车知识#微型汽车（

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#老司机聊汽车知识#
微型汽车（Kcar）是日本特有的产物，为何在日本满街跑的车型，在国内就不受欢迎呢？
这是很多关注微型车的汽车爱好者总会存在的疑问，然而微型车在国内销量不好吗？参考五菱宏光MINI EV吧，这辆车是电动汽车里销量最高的，它就是一台典型的超微型车、比Kcar的最大尺寸还要小一圈。其他如欧拉黑猫、奇瑞小蚂蚁，以及销量不断攀升的奔奔e-Star和科莱威都属于微型车，所以并不存在微型车卖不好的原因，只是单纯的Kcar卖不好。
不过微型车确实是经历了一次转型后才重新走俏，早期的奇瑞QQ、燃油版奔奔、比亚迪F0、铃木奥拓等车的销量都低迷到不得不停产；直到陆续出现电驱的微型车才有了好转，这个转变也是Kcar无法热销的印证，燃油动力微型车是没有市场的。
01Kcar的整体标准分析
两个标准：
车身尺寸低于3400*1480*2000mm排量低于0.66L尺寸没有什么好说的，一般微型车就是这么大，只是国产微型车一般都会宽一些、矮一些，只有宽高比合理才能保证车辆的驾驶安全；否则重心太高很容易在转弯时侧翻，最高的Kcar是不用拿去做麋鹿测试的，可以说力气大的人从侧面推就能推倒。其实早期的中置后驱面包车也都有这样的特点，行驶稳定性是很差的；这就是后期的面包车多升级为前置后驱的原因，比如五菱宏光、欧诺S、东风风光等，但是这些车的尺寸都普遍加大到了4400mm左右哦。
前置后驱的面包车有“车头” ，也就是发动机舱，这会一定程度的压缩驾乘空间，所以只有大一些才能保证实用价值；Kcar只考虑立体空间而不考虑纵向空间，这还是无法保证行车稳定性，这是Kcar不被认可的原因。
重点：排量0.66L注定了缸数，这些小车大都使用三缸发动机；这就难免会造成明显的怠速共振问题，车辆的使用品质过低也难以被认可。不过重点还是动力储备太低，试想一台最高只有三四十千瓦、峰值扭矩五六十牛米的面包车，它能带动几个人、又能拉动多少公斤的货物呢？
Kcar在日本可以作为代步车和工具车使用，因其用户需求确实低，这也是其超100项车辆定期检测造成的结果，实际很多日本本土的汽车用到八九年就只剩下金属残值了；所以价格低廉且不需要车位证明的Kcar才能被认可，但这种品质的车辆在其他任何一个汽车市场都无法被视为乘用车，只能作为工具车使用，而这种动力水平作为工具车肯定是不合格的。这就是标准的微面也会用到0.8-1.4L发动机的原因，只有动力足够才能保证运力，工具车也才能体现出价值。
【百哥曰|Kcar的冷门不是市场不认可微型车，而是不认可燃油动力微型车】02电机的魅力
Kcar中的乘用车不会那么高，车型有些看起来也确实比较小巧可爱，但是这些车为什么也出不了日本岛呢？其实标准的Kcar在欧系车中也出现过，比如戴姆勒旗下的SMART（非奔驰汽车）就是微型车，但是戴姆勒携手斯沃琪创造这个品牌以来， SMART就没有一年不在亏损。也就是说SMART在欧洲市场的表现其实是非常差的，究其原因也还是品质过低，比如老款SMART用AMT（电控机械自动变速器）。其换挡顿挫的问题非常突出；而后期升级变速箱也只是选择了干式双离合变速箱，这种变速箱的体验也是非常糟糕的。