摩卡DHT-PHEV的背后是魏牌再次焕新的决心( 二 )

　　而提到智能DHT混联技术，为什么说它在当下是全球最好的一种新能源技术呢？因为它最大限度地发挥了发动机、电机的优势，实现了动力性能、燃油经济性的兼顾，一次性解决了单一动力的出行焦虑。
　　另外从市场需求看，到2035年整个新能源市场占有率会达到60%以上，这个里面PHEV会有数百万级的体量规模，所以说长续航PHEV在相当长时间内是很有前景的。
　　做纯电其实是主动放弃了一部分的用户，因为并不是所有人靠纯电就够了，现阶段长续航DHT技术或许是最优的方案。但随着技术的持续发展、基础设施的完善以及产业政策的持续倾斜，最终可能会发展成所有的车全是氢燃料、纯电，但绝对不是现在。
【摩卡DHT-PHEV的背后是魏牌再次焕新的决心】　　提到智能DHT技术，魏牌CEO李瑞峰也坦言该技术也是目前全球最好的新能源技术。智能DHT完全独立自主设计、自主研发，具备完全自主产权的技术，已累计申请专利199项，其中核心专利80项。
　　智能DHT-PHEV集成了高效比，高性能，高智能化。而在安全性方面，我们对于DHT-PHEV电池包的要求非常严苛。智能DHT电池包以优异成绩通过挤压、火烧、浸水与温度循环四大极限条件测试。
　　魏牌CMO 乔心昱同时表示，结合具体使用场景补充一点，我们的摩卡DHT-PHEV做到了兼顾燃油经济性和动力操控。发布会上有个视频，车辆在一开始起步时是纯电的，加速的过程当中串并联结合，系统智能在多个模式间调整。
　　高速路况是发动机直驱，还有能量回收模式。相比较于简单的串联技术，智能DHT最大的特点就是能够实现油耗和动力输出的最佳平衡。
　　对用户来讲，他们也希望车辆在整个使用过程中省油，需要加速的时候能够快速响应，尤其是城市快速路或者高速更需要这款车保持强劲的动力输出。
　　其实魏牌CEO李瑞峰这段话是很有道理的。我们都知道在新能源领域，纯电动车的动力电池发展遇到了瓶颈，除非固态电池等新型电池成本能够下降且能实现大规模量产，否者现如今的磷酸铁锂电池和三元锂电池的能量密度已经被各品牌挖掘到极限了，但电动车续航焦虑的问题依然没有彻底解决。在这种条件下，PHEV插电式混合动力确实是介于纯燃油和纯电之间最好的选择。
　　尤其我们以摩卡DHT-PHEV为例，这款车最吸引眼球也最强悍的一点就是超长的纯电续航里程，目前业内的PHEV产品纯电续航里程能做到100公里出头就已经很不错了，摩卡DHT-PHEV的WLTC最高纯电续航里程直接做到了204公里，即便是0焦虑性能版车型，也能做到175公里，妥妥的全球领先，而且是大幅优势领先。摩卡DHT-PHEV的纯电续航，即便在冬季也可保证市区通勤用电无忧，如果长途驾驶，还有1.5T汽油发动机加持，系统总功率两款车分别为291kW/355kW，峰值扭矩分别为570N·m/762N·m，无论是纯电续航需求还是动力需求都能满足，而且新车搭载的电池组除了支持慢充以外，还支持快充，一顿饭的功夫电池组即可充满，真正做到了0焦虑。而且摩卡DHT-PHEV所提出的“0焦虑”还不仅于此。
　　据魏牌CMO 乔心昱介绍，目前国内大概有2亿的中产群体，他们正在面临生活和工作中的一些焦虑问题。从产品和人群定位来讲，我们希望开启零焦虑生活。在产品方面，我们做到了三个方面的零焦虑。
　　第一续航0焦虑：两驱车型的WLTC工况纯电里程达到史无前例的204km，满足工作日一周一充！超过1000KM的综合续航里程，百公里综合0.45L的超低油耗，满足诗与远方的0焦虑出行。

摩卡DHT-PHEV的背后 是魏牌再次焕新的决心( 二 )

摩卡DHT-PHEV的背后是魏牌再次焕新的决心( 二 )