困在“积分”里的网约车司机，赚分比赚钱难？( 二 )

“现在不是‘拉钱’是‘拉分’的。”说到这里，王师傅有点生气又有几分无奈。“如果你要低于120分，这一天订单就会少很多。”
“赚分难也就算了，但扣分很容易。”王师傅称，比如出行分每两个月会重新计算， “7月1日你拉到2分， 8月1日如果得1.8分，就会被扣0.2分。”
比积分更让他无力吐槽的是“假期”太少。司机每年一般有20天可以报备，在报备日期，平台不会扣分。除此之外，一天不出车，分数很快就会掉下来。
王师傅称，现在高德、美团、T3都听过了，他在用滴滴和高德。但是都要跑，不然分就掉，不舍得。
因为分数掉下来后，直接影响司机接活。网约车司机刘师傅告诉鞭牛士：“之前我的分数超过全国90%的司机。最近十来天没拉车，现在分被扣的已经掉到后36% ，最近拉活就不好拉。”
刘师傅称，如果想要回到90% ，大概需要连续几个月每天出车，而且无论出租车还是网约车，都会有类似的“考核” 。不过刘师傅对此淡定的多，在他看来，平台只要保持一个公平度，就不会对派单造成过大的影响。“规则对每个司机都是一样的。你说100个司机，人家99个都很努力，你不努力，单子少也没什么问题。”
另一位专车司机师傅告诉鞭牛士，他并不了解出行分， “可能专车没有这个吧” 。在他看来，派单可能跟在线时长和合规情况关系更大。
为了抢分，司机有多拼?客观来讲，网约车的出现的确很大程度上方便了乘客和司机，初期的补贴更是令乘客、司机都好不快活。
但伴随网约车规模的日益扩大，越来越多的出租车司机开始心力焦灼，上文中的王师傅正是他们的缩影。
“过去出租车运营公司的时候，不出车就不赚钱呗。现在就不一样了，又扣钱又扣分。”王师傅吐槽到。
为了应对平台的“积分”规定，出租车司机几乎用尽了浑身解数。
有人选择和积分博弈，刷单、抢单样样精通;有人则反其道而行之，对积分满不在乎，横跨多个平台，哪个平台有单就接哪个。最终都只有一个目的：多接单多赚钱。
“刷单” ，在电商领域司空见惯的行为，在网约车领域也会出现。据王师傅讲，为了获得高积分，刷单在行业内其实已经成为常见“作弊”手段。
相比较而言，苹果手机刷单会更方便，因为“只要关闭定位，这些软件就收不到位置” 。然后用另一个号打车，抢到之后手机放在那里，装作开一个小时就行。不过这种方式一天只能操作两次，抢不到就算了，不然就会被判定为刷单。安卓也不是完全不行，只是抢到单之后需要空车跑行程。
除了刷单，还有自动抢单的作弊软件，设定好距离等要求它就会自动抢单，没有软件的就只能看着订单被抢走。王师傅称，这种软件一年大约需要将近500元。
还有一些最开始更细节的“小技巧”现在已经没有办法用了。比如，过去，司机可以去机场等乘客。因为停车需要收费，很多司机会选择来回空跑。但现在这种做法已经不行，空车进第二趟就需要收费。