但我们不可忽视的是：有一部分司机对层出不穷的积分评价体系会有一定的怨言 。
“你们上班还有双休 ， 还有长假 ， 我们就不行 。”王师傅称 ， 为了分数高一些 ， 他们在20天可报备的假期外只能尽量多出车 。
除了派单 ， 司机师傅还关心的就是平台抽成问题 。嘀嗒走向衰落很大程度上或许就是这个原因 。王师傅告诉鞭牛士 ， 本来出租车师傅很喜欢用嘀嗒 ， 但是在去年疫情之后 ， 嘀嗒开始收取抽成 ， 100块收6块 ， 司机都跑了 ， 用户叫不到车 ， 司机也就不用嘀嗒了 。
刘文的感受则进一步印证了这点 ， 他表示有一段时间自己经常用嘀嗒打车 ， 但忘了从何时开始 ， 嘀嗒就从自己的选择中就消失了 。
针对抽成问题 ， 交通运输部在今年8月份已经明确表示 ， 将设定网约车平台抽成上线 ， 并向社会公布 。派单方面 ， 交通运输部表示 ， 要求网约车平台企业持续优化派单机制 ， 尽可能提高车辆在线期间的运营效率 。
但不可否认的是 ， 一个不断完善的积分体系 ， 对乘客、司机、平台而言 ， 都非常重要 ， 它是网约车生态平衡和健康发展的重要支撑 。
在二次网约车大战期间 ， 乘客、司机、平台能否会形成三赢的局面?

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