困在“积分”里的网约车司机，赚分比赚钱难？

“现在出车，不是‘拉钱’是‘拉分’的。”出租车司机王师傅告诉鞭牛士，他对网约车针对司机的打分系统有不少“怨言” 。
这句吐槽着实让人吃惊，曾经被司机和乘客薅羊毛的平台变得不一样了。
新一轮网约车大战显然已经和2015年前后的情况大不相同， “1块钱打车，司机也赚钱”的故事早就不复存在。补贴虽然还在延续，但一个可见的事实是：司乘端都已经不可能享受曾经的巨额补贴。而另一个明显的现象是:几乎所有平台的司机在高峰期都不够用。
平台方当然知道，没了司机，乘客打不到车，自然就会流失。于是，围绕司机的抢夺战开始愈演愈烈，但它不再仅仅是补贴奖励，各种形形色色的打分系统也无形中成为这场抢夺战双方的利器。
尽管滴滴、高德等早就有了针对司机的打分系统，但依然有一部分司机没有注意到。不过在新一轮网约车大战下，随着一部分司机开始在各大网约车游走，每个分数价值随之凸显。
出行分、服务分、口碑值，形形色色的评价体系都有可能影响到司机的订单量，最终导致收入的差异。
补贴是“诱饵” ，积分才是永恒?滴滴防守，美团狂欢， T3在A轮融了77亿，但万万没想到高德似乎成为新一轮网约车大战的最大受益者。
有外部人士推测，主打聚合模式的高德打车，因为模式比较轻，目前日均订单量达到500万单，稳居行业第二。
虽然美团推出了花样繁多的补贴，但定位不准的问题使得高德成为意外的受益者。曾尝试用美团打车的刘文告诉鞭牛士：“司机根本找不到位置，说我定位不准。”不过刘文也表示，可能是因为在山城重庆，其它城市或许会好一点。
【困在“积分”里的网约车司机，赚分比赚钱难？】美团打车的定位问题的确在一定程度上阻碍了其发展。然而，相比这一点，在高峰期供不应求的网约车市场，司机数量才是更大的影响因素。
在这场新的司机“掠夺”战中，滴滴因为下架原因在这轮大战中几乎处于绝对的防守姿态。尽管苹果手机能够用户“从App Store已购项目寻找” ，再不济还有小程序可以使用。但很多司机对此并不了解，在鞭牛士提到这些时，王师傅显得一脸茫然，因为他为了滴滴接单而“不敢换手机” 。
为了抢司机，补贴必然先行。今年7月，高德率先推出免佣金措施。美团在招募司机的推文中表示，首周将给予1000元大奖，新司机还限时专享3日单单流水增加20% 。
抢夺司机的暗潮仍在进行，但在部分“老司机”看来，这些补贴就像一个“有毒的苹果” ，把你诱惑进来，然后为“积分”拼命。在形形色色的积分规则下，一部分司机认为自己不再是“大战”中受益方，反倒更像被困在网中。
上文中的王师傅告诉鞭牛士，网约车平台一般都有一个衡量司机跑单情况的分数。最高分数不等，有130分的，也有150分的。要达到这个分数并不容易，以130分满分为例，想要跑到满分必须要连续几个月每天出车八九个小时。
而且不同时段的订单对应的积分也不同，一般来讲，七点到十点是高峰期，对应分数会更高。