突破舒适圈那些走向欧洲的中国车企优质( 二 )

　　根据比亚迪官方的英文车型目录，挪威市场上销售的比亚迪为纯电动四驱双电机版本，采用86.4千瓦时的刀片电池，支持110千瓦直流快充。其他方面的技术参数也与国内版本基本一致。而在外观方面，比亚迪仅缩减了“唐”的汉字标识。据悉，比亚迪唐EV在挪威市场的终端销售价格为59.88万克朗（约合人民币426410元），可谓是比国内市场高出一截。据悉，登陆挪威市场的第一批比亚迪唐的数量为1500辆，已于2021年底交车。之前比亚迪也曾传出要将汉EV轿车投放欧洲的传闻，不过目前尚未得知何时会正式出口。
　　3. 奇瑞
　　2021年底，奇瑞宣布该品牌成为中国第一个年出口量突破20万辆的乘用车品牌，出口车辆达到21.29万辆，与2020年同期相比增长145.7% 。出口量再创新高的同时，奇瑞也在积极寻求安徽省政府和金融机构的资金支持，试图在欧洲和北美市场加快布局。奇瑞高层也表示，全面进入欧美市场只是时间问题。
　　值得一提的是，奇瑞对欧洲市场并非一无所知。2006年意大利博洛尼亚车展上，意大利车企DR MOTOR推出的DR5就是奇瑞与前者的合作产物。奇瑞将第一代瑞虎的车身板件和底盘作为散件出口到意大利，由DR进行重新外观设计并贴标组装。不过这台车对意大利乃至整个欧洲来说，如同阿卡林一样没有存在感。
　　2018年9月，奇瑞在德国劳恩海姆室建立欧洲研发中心，主要职能为针对欧洲市场进行研发和提供产品设计。而在去年年初，奇瑞也曾计划推出针对欧盟成员国出售整车的项目计划，但未能确定何时可以落地。目前来说，奇瑞距离走向欧美市场，仅有一线之隔。
　　4. 爱驰
　　爱驰汽车成立于2017年，属于造车新势力的它有个很好记的英文名：AIWAYS 。与“蔚小李”几乎同时期起步的它，与这三家一样，在创立初期，秉承国际化和智能化理念，将技术中心布局在上海。爱驰在江西设有柔性化智能工厂，在江苏设有电池包工厂。为了进一步了解欧洲市场需求，爱驰还在德国成立了电动跑车研发中心和欧洲市场销售公司，并在丹麦建造甲醇制氢科研中心和制造基地。
　　2019年年末，爱驰首款量产车型U5正式上市。作为一台NEDC工况可以达到503公里的纯电中型SUV，爱驰对它的市场寄予厚望，甚至在上市半年之后，爱驰就定制了500台欧规U5，发往法国旅游胜地科西嘉岛，作为岛上汽车租赁业务车型提供。除此以外，宁德时代出巨资持股爱驰汽车，也进一步肯定了爱驰在汽车业界的综合实力。
　　刚刚过去的2021年当中，爱驰汽车全年出口电动车数量达到1676部，比2020年同期增长了62.9% 。爱驰的新能源车型累计出口量也达到了2783台，覆盖意大利、瑞士、西班牙、比利时、丹麦和以色列在内的11个欧洲发达国家，设计专利总数达到1060件。爱驰也在以色列首都特拉维夫运营了第一家品牌体验旗舰店。与此同时，该品牌也在欧洲建立大型零部件仓储中心，保证用户的用车养车需求得以保证。
　　目前，爱驰欧洲官网上共有两款车型销售，分别是U5和U6 Ion 。

文章插图
　　U6 Ion的造型是如今十分流行的轿跑SUV，A、B、C柱向下延伸并与车身纵贯线相接的设计，与兰博基尼URUS有几分相仿。针对欧洲消费者，爱驰也提供8年10万公里整车质保，电池15万公里的服务政策以解决消费者在用车方面可能遇到的问题。

　　5. 领克
　　作为吉利汽车、吉利控股和沃尔沃汽车合资成立的细分品牌，领克诞生于2016年10月。第一台车为领克01，发布于2017年11月28日。随后，领克也进一步扩展车型阵容，推出了02、03、05、06和09在内的一系列SUV和轿车。2021年领克品牌在国内销量增长迅猛，品牌总产量突破55万辆。

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