春暖花开，北京的冬天的严寒随着惊蛰慢慢褪去 。二月底，正赶着最后一波阴天，公司来了全新汉兰达的试驾车，与汉兰达同期来到公司的还有一台小鹏P5 。从通知我拿车的瞬间，我很坚定自己一定要写汉兰达的试驾稿，而不是小鹏，因为汉兰达这三个字本身就具有一定的魔力 。
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作为在全球市场中率先开辟豪华大七座SUV市场的车型，汉兰达自诞生至今已经走过21年辉煌，并收获全球累计超过450万用户 。同时，自2009年入华至今，在国内累计销售达110万辆，连续多年细分市场占有率第一 。我知道就算我划水写完这篇文章，获得的流量也比绞尽脑汁写一篇非常出彩的小鹏P5多得多 。（当然划水是不可能划水的，就算领导不骂我，一大群居家实用派精准用户群体也得喷死我）那么这篇文章就来介绍一下，我开这台车时发出的三个主要疑问吧 。
疑问一：外观实务派大佬也向年轻化转型了？
【老顶流如何实现年轻化？试驾广汽丰田汉兰达优质】 拿车前挺不屑的，我寻思让我一个20多的小年轻去挑战四五十岁大叔的审美，那不是出海的大轮船——外行（航）了么，直到我实地看到了这台车，我发出了当天的第一个疑问：实务派大叔也向年轻化转型了？
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确实，它不显老，严格意义上来说，和换代之前相比，它看起来根本就是很年轻，我甚至感觉我可以完美驾驭它，让它看起来没那么像“我爸的车” 。
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从前方来看，整体的造型凌厉了许多许多，倒梯形的黑色进气格栅搭配狭长犀利的大灯，让整个车头有一种向前俯冲的架势 。保险杠的样式也有了改变，你可以明显看到上面弯折的线条 。我觉得如果你是上上代（也就是2.7L最经典的那一代）汉兰达车主的话，你可能也会有个疑问：标都一样，咋变化这么大？
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车侧和车尾部的变化相对于前脸就没有那么明显了，车侧的腰线依旧顺畅，不同的是“劲”，设计师就像一位书法家，同样的线条，笔锋不同，感受当然也不一样 。上一代形似客观雅致的宋体，而全新汉兰达更像刚柔并济的隶书，给人一种流畅的厚重感 。
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轮毂的样式我也比较喜欢，因为我们拿到的是2022款双擎2.5L四驱至尊7座版，也就是全系最顶配版本，所以搭配的是20寸的高光多幅轮毂，这也是汉兰达第一次将20寸大轮毂搞上实车，效果不错，希望保留 。再配上不会出错的“欧泊银”色车漆，显得特别搭，一点也不违和 。
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尾部和前脸相似，尾灯样式更加纤细化，灯中的脉络依稀可见，一条一条犹如肌肉的纹理，再搭配倒梯形的牌照区域，给人一种轻快有力的年轻感 。
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