还能更强吗？蔚小理2022年走势预期

　　现在回想2年前，网上声讨造车新势力的声音依旧不绝于耳，疫情爆发的背景下，各路造车大军折戟沉沙，悲观的情绪蔓延至整个“互联网造车”行业，破产的破产，停工的停工，似乎行业萧条就差临门一脚了。
　　然而时至2022年，造车新势力不仅继续开枝散叶，越来越多的知名企业、财团加入“混战”，还诞生了一个优秀的头部集团，蔚小理是最先闯出名头的，不过威马、哪吒、零跑也是绝对不能忽视的力量，只不过以更全面的视角来看，蔚小理更容易被拉来当做新势力们的“假想敌” 。

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　　2022年1月，小鹏汽车共交付12922辆，同比上涨115%，成为开年首月表现最好的车企。自2021年9月小鹏首次破万辆大关后，其一直保持着过万的成绩，截至目前已经连续五个月交付过万辆。

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　　而理想汽车交付12268辆，同比增长128.1% 。理想汽车仅依靠理想ONE一款车型，已经连续三个月交付超过1万辆。

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　　蔚来汽车稍显疲软，仅交付9652辆，不仅被小鹏和理想超越，更是被哪吒的11009辆反超。不过不能忽视的是蔚来所面对的豪华市场，更高的定位和溢价能力让这个品牌在绝对销量数字上不必过于苛求。
　　那，这番“盛况”能保持住吗？2022年的“三傻”是强弩之末还是蓄势待发？
　　小鹏——双主力提销量，G9旗舰深入技术自研
　　小鹏汽车旗下除了小鹏P7、小鹏G3之外，还有号称全球首款量产激光雷达的小鹏P5(配置|询价)，车型涵盖轿车和SUV，价格区间范围覆盖了15-40万元。值得一提的是，在1月份小鹏P7交付6707辆，小鹏G3交付2186辆，而去年9月份刚上市的小鹏P5，短短几个月交付量已经达到4029辆，实力不容小觑。

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　　今年的一大重点就是P7和P5两款轿车将形成双主力，这也是小鹏继续推高销量的原动力。去年9月15日，小鹏的第三款车型P5正式上市，补贴后售价为15.79-22.39万元，三个续航版本分别对应460km、550km以及600km（NEDC工况），上市后53个小时，累计订单量破万！

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　　P5最重要的特点，在于它家族最强的辅助驾驶硬件设备，13个高清摄像头、12个超声波传感器、5个毫米波雷达，2个车规级激光雷达以及1套亚米级高精定位单元，能对环境进行视觉+雷达的360°双重融合感知，提升静态障碍物、行人、夜间路况的检测能力。自动驾驶芯片部分则为英伟达Xavier，能提供30TOPS算力。

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　　其中激光雷达部分，小鹏P5在前保险杠的两侧采用了双激光雷达，单颗雷达的横向视场角达到120度，而两颗雷达则构成了150-180度的横向视场感知能力，刷新率10Hz，扫描能力达到等效144线点云密度。

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　　而关于之后的G9，在技术方面将存在更大空间：比如，充电5分钟，续航200公里。这是基于800V高压平台、480kW充电桩而来的。其中一个重点是，480kW充电站将伴随着小鹏自研储能充电技术而来，采用储能超充站及移动储能车两种方式，通过削峰填谷，可以提高充电效率，减轻电网压力。同时，小鹏超充站的建设也会加速，目前给出的目标是2年内覆盖全部地级市、主要县级市，以及绝大多数高速。