引领自主突围睿赛德科技杀入车载OS赛道

　　在过去很长一段时间里，汽车操作系统一直由外资企业牢牢占据着主导地位。近几年智能化和电气化大潮的出现，驱动软件在汽车上的重要性和复杂度大幅提升，也为自主OS的崛起孕育了发展良机。紧抓智能电动汽车新风口，一批本土企业纷纷趁势而起。
　　3月1日，在物联网操作系统领域享有盛誉的睿赛德科技RT-Thread首度对外公布了车载OS市场战略，并重磅发布了“程翧”车载融合软件平台及目前的商业落地进展。据悉，虽然睿赛德科技入局车载OS只有短短一年多的时间，但凭借着深厚的技术积累为车载领域提供了全栈式解决方案，以及灵活的商业模式，目前已经获得了多家整车厂、头部Tier1及自动驾驶解决方案提供商的认可，预计很快就会迎来相关的产品量产上车。
　　睿赛德科技发布车载OS战略，正式进军汽车领域
　　在车载OS领域，睿赛德科技或许算是一位“新兵”，但在国内RTOS领域，却是不折不扣的领军型企业。
　　早在2006年，睿赛德科技创始人熊谱翔就发布了RT-Thread实时操作系统，以开源社区形式，带领国内工程师以从无到有的方式，融入实时面向对象设计开发了RT-Thread自主操作系统内核，及大量相关的软件组件。睿赛德科技便是在此过程中成立的。
【引领自主突围睿赛德科技杀入车载OS赛道】　　作为RT-Thread开源物联网操作系统的贡献者和维护者，睿赛德科技主要负责RT-Thread操作系统的核心技术开发、社区运营和市场推广等工作。在其努力下，目前RT-Thread的装机量已经超过了14亿台，应用范围涵盖了智能家居、安防、工业、穿戴、智慧城市等众多行业领域，成为了市面上装机量最大的嵌入式操作系统之一。
　　那么，睿赛德科技为什么选择在此时入局车载OS赛道呢？据睿赛德科技 COO邹诚介绍，一个大的行业背景在于，智能汽车的快速发展使得软件在车内重要性大幅提升。
　　现阶段整车厂为改善及丰富新车性能、提升用户体验所做的一系列创新，绝大部分都与软件有关。特别是面向智能座舱、自动驾驶等前瞻领域开展的相关研发，软件均是不可或缺的支撑性技术，这也是为什么近两年越来越多的整车厂和Tier1纷纷开始自建软件团队。
　　“未来真正改变游戏的，是软件和自动驾驶。在未来的汽车创新中，软件将占到90% 。”大众集团CEO赫伯特·迪斯甚至如是说，其中软件的重要性不言而喻，而承载实现这一切的基石就是车载操作系统。尤其是软件定义汽车趋势下，E/E架构从分布式向集中式演进，软件设计则朝着面向服务的架构SOA升级，更是对基础软件和操作系统提出了相较于之前更高的要求。
　　“另外，国内整车厂和Tier1搭建自己的软件团队，也需要一家本土厂商在底层操作系统上提供相关的支持。” 邹诚表示。“而目前的现状是，本土几乎没有能真正提供底层成熟车载操作系统的厂商，所以直到现在，绝大多数的车企和Tier1仍然采用的是海外大厂的软件方案。”
　　在智能汽车发展大潮下，近几年虽然也有一些本土企业在布局车载OS领域，深究起来大家都未能真正触达底层，即便是华为、阿里这样的本土科技巨头，更多也是在Linux等基础型操作系统之上进行深度的定制化开发，包括修改内核、硬件驱动、应用程序框架等。还有一类则是基于Android、Linux等进行有限的定制化开发，像比亚迪 DiLink、吉利GKUI、蔚来 NIO OS、小鹏 Xmart OS 。
　　这些显然都不是实现车载OS自主可控的解决之道，所以睿赛德科技来了。据邹诚介绍，睿赛德科技力争通过“三步走”策略，致力于成为国内主流的车载OS和基础软件服务商。

引领自主突围 睿赛德科技杀入车载OS赛道

引领自主突围睿赛德科技杀入车载OS赛道