北现之衰落篇：市场份额缩水自主上攻( 二 )

　　改变营销思路的北京现代，逐渐放弃了多代同堂的策略。2020年推出了第十代索纳塔，售价区间为16.18-20.58万元。这个价格在B级车来讲并不算高，可新一代的索纳塔依然没能起死回生，后来哪怕进行了中期改款，也没有太大改观。
　　第十代索纳塔已经上市一年多的时间了，除了在刚上市的前两个月获得超过3000多辆的月销量成绩，之后就一直处于下滑趋势。在最新公布2021年的成绩单中，北京现代甚至都没有提及这款车的销量。
　　从北京现代整体的销量来看，2021年伊兰特、ix35、途胜L继续担纲北京现代的销售主力。其中，第七代伊兰特贡献了近1/3，ix35贡献了近1/4 。众多售卖车型，仅伊兰特还算能打，在去年全年销量达到13万辆，平均月销过万。
　　重磅车型反响平平，除了产品核心竞争力不够外，也同品牌影响力不足有关。北京现代在几年前高速成长时期，没能树立一个明确的品牌形象。当暴风雨来袭时，也很难有行之有效的手段保护自己。通过低价策略只能解决燃眉之急，并不能根治病因。
　　值得一提的是，销量持续扑街的北京现代，在2021年将顺义工厂卖给了理想，来缓解产能过剩。近日，有媒体曝出，北京现代位于重庆的工厂或已处于停产状态。北京现代拥有五大工厂，除了已经卖掉的第一工厂外，北京现代还在北京拥有两座工厂，在重庆和沧州各有一座工厂。公开数据显示，这五大工厂的产能约为165万辆，而北京现代2021年累计销量仅约为38.5万辆。面对产能过剩的严重，变卖亦或者停产也是解决问题的举措之一。
　　故事还没结束北京现代怎能轻言放弃
　　面对燃油车的统治时代即将翻篇，新能源汽车成为未来的竞争核心。北京现代针对新能源进行了全方位的布局，背靠现代汽车的技术底蕴，北京现代前瞻性地布局了新能源赛道，从此前推出的昂希诺纯电动、菲斯塔纯电动再到名图纯电动，北京现代以一年一款新能源产品的节奏不断发力。
　　去年年底北京现代推出途胜L混动，其搭载的“行业内最高效混动系统之一”的TMED混合动力系统，使其拥有了更长的纯电续航里程、更长的综合续航里程、更高的纯电动行车时速、以及更低的能耗。
　　以往的遗憾只能通过未来的努力去弥补。根据北京现代的规划，2022年北京现代将进行产品矩阵优化，停产几款亏损的车型，将主要精力、资源倾注在第七代伊兰特、第五代途胜L、ix35和库斯途等4款具有品牌竞争力车型上。同时，针对年轻化、运动化、大家庭等个性化需求，完善N Line运动系列、纯电和混动等新能源细分市场布局。
　　写到最后：连续五年的销量下滑让北京现代跌入谷底，在一片唱衰声音中，北京现代也在积极自救。先是加快产品换新、推进智能网联、改变营销战略等。只是当新冠来袭、“缺芯”问题始终未能得到解决、原材料价格持续高位背景下，北京现代的改变很难得到外界的认可。
【北现之衰落篇：市场份额缩水自主上攻】　　涅槃重生后的北京现代，在产品规划、技术导入、高层人员都有了全新的变化，所有的布局都是为迎接北京现代二十的生日而准备，希望入华二十年的北京现代在2022年有更广阔的进阶空间。

北现之衰落篇：市场份额缩水 自主上攻( 二 )

北现之衰落篇：市场份额缩水自主上攻( 二 )