北现之衰落篇：市场份额缩水自主上攻

　　这些年的北京现代，颓势越来越明显。曾经捧红的索纳塔、ix35、名图相继从热销榜单出走，如今仅有一款伊兰特还在苦苦支撑。
　　除了销量下滑、品牌力下降外，二十岁的北京现代烦恼也随之增加。近日有媒体报道，北京现代位于重庆的工厂或已处于停产状态。有员工爆料，重庆工厂从去年12月份就停产了。看来，虽然将北京顺义地区的第一工厂卖给了理想汽车，但北京现代产能过剩的烦恼仍未解决。
　　这对曾经产能不足、销量过百万的北京现代来讲，昨日辉煌已是过眼云烟，更多摆在眼前的是，面对销量缩水仅剩38.2万辆后，接下来品牌该如何走过下一个二十年。
　　自我救赎北京现代采取以价换量策略
　　面对逐年下滑的销量，北京现代一直没有找可以让品牌起死回生的良药。自2016年，北京现代年销量达到114万辆以后，便一直没能再有突破。2017年遭遇突变，跌出百万阵营，年销量下滑至82万辆。
　　除了品牌的内在原因外，外部环境的变换让北京现代猝不及防。2017年质优价廉的产品集中上市，萨德问题出现，也让北京现代深受影响。雪上加霜的是，还有传言称，北京现代拖欠供应商款项，以致部分工厂停工。
　　多种不利因素同时爆发，想要“活”下来的北明现代，不得不采用以价换量的方式来应对。2017年9月，北京现代全新瑞纳上市，售价刷新了合资品牌的定价底线，直接突破5万元价格线，全系产品的价格区间为4.99万至7.39万元。要知道在2010年上市的第一代瑞纳，售价是7.39万至10.69万元。
　　虽然北京现代通过终端价格调整，将全年销量追回至82万辆，但带来的副作用将影响其长期竞争力。
　　合资下探自主上攻北京现代性价比优势失守
　　北京现代的下滑，曾被认为与“萨德事件”有一定关系。但更重要的原因在于，高性价比的优势已经不再突出。
　　成也萧何败也萧何。曾经在中国消费者心目中的韩系车被打上了高性价比的标签，便宜的价格、潮流的设计，让北京现代在中国大放异彩。其实，对于刚进入中国的“新人”而言，使用高性价比打开市场的策略无可厚非，事实证明他们也获得了成功并在中国飞速发展，但也正是因为这种成功掩盖了存在于北京现代身上的诸多问题。
　　随着国内车市进入缓慢增长阶段，面对销量压力，德系、日系、美系等合资车企开始下探车型价格，以提升自身销量。值得注意的是，别克英朗这样的热销车型，价格也在不断下探，从13万下探至6.9万，严重挤压了同级别车型的生存空间。
　　随着吉利、长城、长安等自主品牌的崛起，其产品、品牌影响力不断谋求向上突破。有统计数据显示，从2011年到2021年这十年中，“国潮”搜索热度上升了528% 。当前汽车消费群体的90后和潜在用户00后，对国产汽车的认可度的也在逐年提升。
　　缺乏王牌产品难以支撑销量回暖
　　销量连续下滑的北京现代也曾试图做出改变，但结果可见一斑。近些年，北京现代推出了好几款重磅车型，全新索纳塔、全新伊兰特、全新名图等，从结果来看，改变的效果并不明显。
　　第八代索纳塔作为北京现代的拳头产品，上市后很快占领了国内B级轿车市场的一席之地，月销量破万轻而易举。然而这样的好景持续不久，随后推出的继任车型第九代索纳塔，销量开始走下坡，同时也给北京现代的销量带来巨大的打击。一是当时的消费者对SUV车型的偏爱，第二是北京现代采用多代同堂的策略，第八代和第九代索纳塔两款车之间的定位拉不开差距，原本想通过丰富产品线获得销量，最终却演变为同堂兄弟之间的内卷，相互抢各自的销量。

北现之衰落篇：市场份额缩水 自主上攻

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