原材料涨价微型电动车或失去成本优势

　　2月23日，长城汽车旗下欧拉品牌通过官方渠道发布消息称，欧拉黑猫、白猫在近期原材料大幅涨价的背景下遇到了发展困难，暂时停止接单。其中还提到，欧拉黑猫、白猫上市后得到了消费者的喜爱，累计销量达到了17.3万辆，目前累计等待向用户交付的订单突破2万辆，如继续接单，新订单的交付要等到2022年下半年。
　　在热销拉动下，欧拉黑猫、白猫本可以凭借体量上的优势摊薄供应链成本，但今年开年原材料价格大幅上涨，致使欧拉黑猫单台亏损超万元。这也是其现阶段暂停接单并考虑新对策的驱动因素之一。
　　考验微型电动车抗风险能力的时刻来了
　　近期，在行业普遍存在的缺芯少电大背景下，类似欧拉黑猫、白猫这样不得不暂时停止接单的微型电动车并不是个案。早在去年11月，长安新能源就对外宣布旗下微型电动车长安奔奔E-Star国民版停止接受订单，已经预定的车主提车要等3-4个月，其它版本的车型预定要等2个月。这一现象背后的主要原因同样是由于汽车芯片供应不足，以及部分区域因限电等因素导致的工厂产能不足，订单严重积压。
　　除了因缺芯少电导致的产能不足外，微型电动车市场还面临着前所未有的成本压力，这也是前文提到的欧拉黑猫现阶段单台亏损万元的主要原因。自去年开始，动力电池原材料中锂矿价格飞涨，其中，锂精矿、电池级碳酸锂、六氟磷酸锂等去年全年的涨价幅度均达2倍以上，这无疑将大幅提升动力电池的制造成本，而电池供应商为转嫁成本压力则不得不提高电池供货价格，这就直接导致了电动汽车制造成本进一步上升。
　　随着动力电池原材料价格飞涨，不少车企纷纷宣布上调旗下电动车产品官方指导价，如特斯拉、比亚迪、上汽通用五菱等。其中，在微型电动车领域，五菱Nano EV此前宣布上调官方指导价3000元，另外，有消息称长安奔奔E-Star国民版将通过发布新车型的方式上调官方指导价。
　　微型电动车凭借低成本优势爆火
　　就目前国内新能源汽车市场的发展现状而言，其仍然呈现“哑铃式”发展结构，即A00级和D级车市场中新能源产品的渗透率极高， A级至C级市场的渗透率相对较低。据中汽协统计的数据显示，去年，国内A00级市场全年销量125.3万辆，其中新能源产品达到了88.9万辆，市场渗透率高达71% 。
　　在A00级市场，五菱宏光MINIEV可谓是这一领域的绝对主力。去年，该车累计销量达到了42.6万辆，占微型电动车领域近一半的市场份额。五菱宏光MINIEV的热销，带动了微型电动车市场的火爆，如奔奔E-Star、思皓E10X、奇瑞QQ冰淇淋等一众“后来者”均是因为看到了宏光MINIEV的热销而应声入局。
　　正基于此，研究微型电动车市场火爆的原因，最有参考意义的车型当属五菱宏光MINIEV 。该车之所以被一众车企当做微型电动车领域的标杆车型，很大一部分原因在于其对成本的把控。据日经中文网报道，去年日本名古屋大学的山本真义教授等人曾对宏光MINIEV进行了拆解，结果发现该车之所以能够做到2.88万元的低价，是因为其简化了制动器和水冷装置，同时半导体借用了面向家电的产品，且主要零部件由中国本土供应商提供。可以说，五菱宏光MINIEV在符合消费者短距离代步需求的条件下将成本控制到了极致，这也是其在没有任何补贴的情况下，仅凭3万元左右的售价就能实现盈利的根本原因。

原材料涨价 微型电动车或失去成本优势

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