豪华运动轿车没乐趣？试驾凯迪拉克CT5

　　由于疫情的影响，虽然正值春节，但路程较远的人也只能选择留守原地，不能回家团聚。而不少临近省份的朋友则可以选择驾车出行，与家人共享春节假期的快乐。小排量增压车型长时间高速行驶，噪音滋扰、动力不足等问题便暴露无遗。此时不少人就萌生了换车升级的念头，30万左右到底还有没有行驶品质优秀，且拥有不俗操控乐趣的车子呢，这是身边朋友问的最多的问题。

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　　这主要是因为，虽然BBA旗下的三款车型足够主流，但综合性能表现上都不够全面。同时，目前这几款车型的销量也还不错，街上的能见度很高，也不符合个性用户彰显自我品味的需求。
　　而凯迪拉克CT5便成为了这其中少有性格鲜明的产品，与以上几款主流产品相比，综合整体实力突出，且品价比优势不俗，绝对值得考虑。此外，作为美系豪华品牌，走亲访友、商务家用等属性也绝对不差。
　　今天，通过以下几点内容，将我与凯迪拉克CT5相处之后的经验分享给大家。

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　　乐趣
　　说起乐趣，相信大家第一印象一定是宝马3系，但如今的该车已经为了市场，向舒适妥协太多。另外两款车型，虽然悬架调校较为硬朗，但却无法在舒适和操控之间兼顾。
　　凯迪拉克CT5（以下文中简称CT5）之所以能够脱颖而出，就是因为其不止做到了敏捷灵活的驾驶乐趣，还兼顾了不俗的舒适性。

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　　首先从驾驶乐趣来说，CT5在硬件上绝对给力，无论是整体材料使用还是结构和配置，都可以称之为同级之最。优于同级车型之处是，CT5搭载了同级其他车型都没有的MRC磁流体减震器，能够针对悬架软硬进行调节。这套MRC磁流体悬架优于我们常见的CDC电磁阀流量调节形式的减震器，可通过电磁感应控制磁流体，响应速度更快。除了通过驾驶模式进行选择和设定之外，还可以根据路面状况实现实时自适应调节。
　　悬架行驶部分，CT5采用了与3系较为一致架构设定，前双球节结构的麦弗逊前悬架+后五连杆独立悬架，且悬架系统中的控制臂、轴承座等均为铝合金材质，尽可能减轻簧下质量，提升操控响应速度。

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　　而在实际驾驶中，日常行驶在舒适模式下，CT5的悬架滤震还是比较克制的，路面上若有小的坑洼和接缝，作为驾驶者是能够感知到的，但这种感觉并不生硬，好像被处理过之后传达给驾驶者。要知道，我们试驾的车型配备的是尺寸为245/40 R19的轮毂，以及米其林PS4 S的运动型轮胎。在快速转弯时，拥有可变转向比的转向系统，搭配MRC悬架协调车身快速做出反应，让驾驶者能够感受到车辆稳健且灵动的过弯姿态。能够拥有这种特性，还有一点不能忘记的是，试驾车型还配备有后桥的LSD限滑差速器，能够进一步提升车辆过弯性能。刹车系统自然不用担心，由Brembo布雷博代工生产的前四活塞刹车卡钳性能非常稳定。
【豪华运动轿车没乐趣？试驾凯迪拉克CT5】　　当然，在面对国内最让人讨厌的减速带时，无论何种速度下，CT5都是非常干脆的两声通过，车身不会有多余的俯仰和震动，车内也不会有过于颠簸的感受。