新趋势下汽车非金属材料大有可为( 二 )

　　汉高增强贴片则用于补强和加固车身面板、薄金属部分或高应力区域门板、引擎盖、翼子板、车身和车顶面板，膨胀率0-100%，可实现设计灵活性。据悉，增强贴片适用于铝板、超高强度钢板、传统钢板等各种不同基材，使用低密度、前期设计的增强贴片，可减少相应板材厚度，以达到减重目的。
　　在此之外，汉高结构胶可有效地粘接不易焊接的材料，实现轻量化设计。美国化学理事会研究表明，使用1千克（2.2磅）胶就可以使汽车减重25千克（55磅）。另根据密封胶协会数据，在北美市场，每辆车使用超过26米（87延长英尺）的结构胶。不仅如此，汉高指出，不只是实现轻量化，相比焊接，粘接的法兰面可以均匀分布载荷，可使能量吸收增加多达25%，以提高碰撞性能。此外其还可减少结构性振动。
　　可以看出，在汽车轻量化的过程中，非金属材料已化身“多面手”，可玩出不少“花样”，后续随着汉高等相关厂商的推动，潜能有望进一步释放。
　　满足舒适性高要求，非金属材料成关键角色
　　在电动化、智能化趋势发展的同时，汽车舒适性要求也在快速提升，已成为影响汽车消费者购车决策的关键因素。
　　汉高粘合剂技术汽车OEM亚太工程总监Dale Jamieson指出，影响乘客舒适度的因素有些是显而易见的，例如座椅加热器、多区域空调、一键启动等，但有些则不太明显，比如NVH（噪声、振动与声振粗糙度）。具体来看，这主要可分为两方面，首先是结构噪声，这是指车身本身产生的噪声，其次是风和空气的噪声，这是指汽车在行驶时，通过车身的噪声和空气。
　　这对非金属材料提出了更高要求，不仅要在兼顾碰撞、安全等性能的前提下实现汽车轻量化，还要满足更高的NVH的要求。事实上，从前文我们已可以看到，在相关材料解决方案中，NVH已经是关键考虑因素之一。
　　而就汉高而言，在这方面已经具备了诸多解决方案。据悉，汉高的解决方案可以减小结构噪声与风噪，帮助提高乘客的舒适度。例如可提高车辆弯曲与扭转刚度的结构增强件以及有助于在高速行驶时吸收车顶或车门面板振动的高阻尼泡沫。此外，为了帮助减小风与空气噪声的影响，汉高可提供密封膨胀胶块，作为有助于抑制噪声传播的3D零件，汉高还拥有可泵送的立柱发泡密封材料，可以在焊装车间内使用填充钣金间隙，以阻止噪音的传播。
　　具体来看，汉高高阻尼泡沫(HDF)，可取代隔振胶，淘汰丁基橡胶垫，同时达到或超过原有NVH性能，可显著减少轰鸣、雨滴、路面噪声。另据了解，其膨胀率为10%至30%，具备减重和降本的潜力，可泵送，支持全自动生产线，可支持有效的胶珠和轻触应用，以减少试错。
　　汉高隔音密封膨胀胶块和胶带，则可填充型腔间隙，防止空气和噪音进入。两者均具备可变膨胀率，实现灵活设计。其中，膨胀胶块可密封25毫米以上的大型腔，膨胀率为400%到2500%，支持可泵送应用，隔音胶带可密封1.4至22毫米的间隙，膨胀率为200%至1000% 。
　　此外，汉高可泵送和挤压密封剂，可防止水、风和烟气侵入，密封接缝和焊缝，膨胀率从0到300%，应用于仪表板，车顶集管、门槛板、尾灯开口等。
　　以上虽只是部分产品案例，但已可见相关产品对提升整车NVH以及乘客舒适度的关键作用。而在这些产品背后，是汉高多年来对新材料开发的重视，试图降低或消除噪声源并优化车内噪声传递路径。据了解，汉高遍布全球的声学中心，可以提供工程与物理评估服务，帮助相关企业在正确的位置选择正确的材料。