四条国际赛道的party 一汽丰田全系冰雪试驾

　　汽车作为人类历史上最伟大的发明之一，随后的另外一个伟大产物就是汽车运动，再然后，就有了遍布世界各地，让车迷心驰神往的赛道，开着足够顺手的车，在不同的赛道上肆意飞驰，恐怕是每个血液里流淌着汽油的人都有的梦。
　　如果我告诉你，我在一天的时间内，体验了四条国际知名的赛道，你相信吗？事实上，在这次的一汽丰田冰雪试驾活动当中，细心的教练们，还真的在冰冻的上都湖上，微缩了在国际上知名的赛道，所以我才达成了一天内刷了四条著名赛道的壮举，尽管是微缩版。

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　　北京的冬天，直到12月底，也没认真的下一场雪，所以我对于附着力极低的冰雪路面有着极为迫切的渴望， -25℃的正蓝旗，冰层超过60cm的上都湖，每条轮胎350颗合金胎钉，让我在今年冬天第一次达到了肾上腺素的峰值！
　　初遇比利时斯帕赛道

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　　在上都湖版本的斯帕赛道，虽然无法完美体现斯帕巨大的赛道落差，但丰富的组合弯道，恰好与轴距达到2850mm的皇冠陆放匹配， 2.5L双擎发动机， E-Four四驱系统，加上轮胎上的合金胎钉，都是让皇冠陆放在冰上斯帕足够快的利器。

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　　皇冠陆放在冰上斯帕赛道，得益于后桥上那台40kW、121Nm的电动机，后轮对于油门指令的响应速度比前轮更快，在TSC系统完全开启的状态下，车辆能够按照驾驶者预设的路线行驶，在车尾发生滑动或两侧车轮转速差达到阙值时，会通过对单个车轮施加制动力，甚至短暂的切断动力来纠正你的危险姿态。

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　　可是，在完全关闭TSC系统之后，冰雪路面的潘多拉魔盒才能完全打开，车辆即将失控的姿态会让人越来越上瘾，并且难以戒掉。皇冠陆放的较大自重，非常容易在入弯之前把车尾送到弯道的反方向，即将失控，对吗？这个时候你要做的，就是反打方向，狠狠的踩下油门，让车头指向弯心，完成一次漂亮的漂移过弯。
　　邂逅日本富士赛道

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　　如果说多弯的斯帕赛道更加适合四驱车型，那么多直道和高速弯道组合的冰上富士赛道，就更加适合前驱的亚洲龙和亚洲狮这对前驱兄弟车型，因为没有了躁动的车尾，不必时时刻刻都小心翼翼的对待油门踏板。

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　　不过，在这样附着力极低的冰面上，前驱车同样可以玩的很嗨！闭上眼睛，想一想在WRC赛场上，那些北欧车手是什么样的走线方式？没错儿！就是斯堪的纳维亚式过弯！