全视角解读华为“AITO”野心：图什么？( 三 )

　　“业界车载最快的充电”，确实贴心地解决了科技爱好者在用车方面的需求。支持66W有线快充，与40W无线快充。该如何形容它的速度？iPhone 13 的有线快充是27W，这台车拥有的功率是其2倍。在问界M5身上，甚至拥有在手机快充领域已经普及，但在智能汽车上不易找到的Type-C接口。
　　此外，华为还在手机与手表中加入了蓝牙无感车钥匙功能，由华为 P50 Pocket与 Watch 3 率先支持的控车，车况查询，无感解锁，手表寻车，远程控车。因内置芯片，NFC在设备电量耗尽时同样可以使用。
　　在华为希望打造的万物互联生态中，便捷之处在「无感」的体验上。
　　在持有华为全家桶的状态下，用户在车机上开启地图导航。如到达终点还需要步行，下车后地图会直接流转至手机终端，打造无需任何交互的无缝体验。
　　在问界M5身上，并不只是“智能”或“科技感”，而是操控性、经济性与万物智联结合的产物。
　　HarmonyOS 智能座舱通过打破不同设备之间的信息鸿沟，在人、手机、智能家居、智能手表之间建立无缝流转的超级终端，带来的沉浸式驾乘体验。
　　资本浮云后的初心
　　当用户还沉浸在新 HarmonyOS 车机的功能中，当车企们还囿于华为到底要不要造车的逻辑困境中，股民们已经开始研究华为智能座舱概念股了。
　　毕竟，作为一个被资本盯上的概念，「华为」的后劲实在是太大了。

文章插图
　　据不完全统计，2021年以来的最低价与最高价计算，与华为智能座舱有关的概念股无一支是下跌状态。平均涨幅159%，最高涨幅572.9%，表现最普通的北汽蓝谷也有32.3% 。
　　不过可能市场期待太高，以至于以小康、长安和北汽蓝谷为代表的华为概念整车股票近段时间一直在回调。甚至出现了M5上市小康反而跌停的场面。
　　现在，我们再寻求回最初那个问题的答案。
　　华为一定会造车？搞万物互联它不香吗？在今天的商业世界中，软件无疑是比硬件要赢利得多的一门生意。
　　以苹果为例，服务营收在其最新发布的财报中超过170亿美元，超过 Mac 与 iPad 两大业务总和，更有知情人士曾透露，App Store 业务利润率超过80% 。
　　所以，别再吹捧“灵魂”阴谋论了。华为不谋求上市，造车也不是最挣钱的生意。
　　在今年4月的华为全球分析师大会上，轮值董事长徐直军就曾表示，华为今年的目标还是活下来。
　　“但今年我们希望有点时间来思考下一步的行动，看能不能活得好一点点。”显然，HarmonyOS 智能座舱，是被委以“更好”重任的关键一环。华为消费者业务有着不小的压力。而 HarmonyOS，无疑是能够令这份压力软着陆的增长点。
　　余承东在会上透露，截至目前，全球有超过2.2亿终端升级支持了 HarmonyOS，生态设备出货量超过一亿。即全球已有超3.2亿台设备选择 HarmonyOS ，这使得鸿蒙真正成为了全球第三大操作终端。
　　PC与手机都进入存量时代，IoT设备市场规模还处于增长初期阶段时。智能汽车作为用户的“第三空间”，显然是华为万物互联“1+8+N”战略的重要组成部分。
　　对于今天的华为来说，造车论的真假并不关键，先打造出一款真正成功的车型才是最重要的事。
　　AITO 的目标是五年内成为全球新能源汽车TOP3品牌。这意味着需要追上比亚迪，赶超蔚小理。