全视角解读华为“AITO”野心：图什么？

　　“我们用百万豪车的理念来设计AITO 。”
　　“AITO的性能碾压一切燃油车，也超过很多电动车。”
　　“一些厂商还在用三缸，一定不要买三缸发动机的车。”
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　　若论发布会上语出惊人的水平，很难有人比得过余承东。
　　在12月23日的华为冬季旗舰新品发布会上，余承东正式介绍了金康赛力斯旗下新高端品牌AITO的首款新车——问界M5 。
　　他三次提到“碾压燃油车”，九次形容问界M5拥有“百万豪车级体验”，对标了包括保时捷 Macan、奔驰GLC、奥迪Q5L等多款豪华SUV 。
　　但资本市场没有买单，问界M5发布后的第二天，小康的股价一度跌停。
　　谁给了AITO问界M5对标“百万豪车”的底气？
　　透过AITO的首款车和上市发布会的细节，让我们仔细思考华为“不造车”在做什么？
　　AITO，大号手机？
　　已知世界上最近的距离，存在于两个夸克之间，约为0.8×10^-15m 。
　　但当AITO问界M5正式发布后，华为与造车之间的距离，可能重新定义了“世界最近” 。
　　看到这台新车，很多人可能都会疑惑。
　　既然问界M5都用上了华为 DriveONE 纯电驱增程平台和HarmonyOS 智能座舱，华为还能否认造车的事实？
　　华为其实把野心说得很明白，造出“带轮子的智能终端，把数字世界带入每一辆车”，并不意味着要造车。
　　余承东坦言，汽车里有的每个部件，华为都在做，“但华为坚持只做部件，不造车。”
　　此前有内部人士透露，华为已深度介入AITO的研发，从前期规划、产品设计到后期营销售卖，几乎都是华为在充当主导者的角色。
　　余承东解释了华为会如此深入的原因。
　　其实赛力斯FS5就用到了 DriveONE 部件，但整车并非华为设计。这次，华为带着手机的工业设计、软件与用户体验团队一起，帮助车企造领先时代的产品，解决燃油车和电动车痛点问题。
　　“我们还可以做得更好”，余承东表示。于是，问界M5诞生。
　　顺便出现的，还有手机厂在发布会上最爱的经典环节之一，通过横评，“嘲讽”友商。
　　余承东先在发布会上一句“买车一定不要买三缸发动机”，暗搓搓地指向了隔壁增程式的老大哥理想汽车。
　　余承东的炮火还波及其他厂商，“麦弗逊前悬，那车不行的。”
　　紧接着，就是一连串高能输出：
　　他介绍了问界M5选用的全铝合金底盘，采用前双叉臂、后多连杆独立悬架，操控体验媲美百万级豪车。
　　“大家听听我们这个开关门的声音，豪车就要听关门声。”
　　“0-50加速，1.9秒就弹射出去”，拥有媲美超跑的极致性能，加速性能跟中型豪华SUV一样。
　　“这个车的音响非常高端，震撼人心的7.1声道。”
　　谈及“高端”，余承东将问界M5的NVH与宝马X3、奥迪Q5L与奔驰GLC等多款车型进行对比。表示很多SUV智能电动看起来空间蛮大，内饰也很不错，但一上高速就发现它不是高端车，为什么？因为噪音很大。在PPT上列出的华为问界M5名列第一，80km/h时，噪音仅有56.9DB 。
　　不可否认的是，作为解决方案提供商，华为拥有制造业经验、To C经验、智能与云能力与更完善的销售渠道。互联网巨头、传统车企和新势力都多出一些。