试吉利星越L混动版 3个挡 4个油 5个座( 二 )

　　然而，星越L混动版毕竟只是一台HEV ，其动力电池（三元锂）容量仅为1.8kWh ，难以满足长距离纯电驱动。当SOC过低时，发动机果断启动，为动力电池充电。假如怠速状态下发动机启动，方向盘上会传来轻微抖动，降低了品质感。三缸是罪魁祸首？请不要想当然地“甩锅” 。通过调整方向盘配重块设计，上述问题理论上可以得到解决。

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　　星越L混动版提供经济、舒适、运动、电动、雪地和智能等驾驶模式，每种模式拥有不同的混动策略和驾驶感受。整体来看，油门响应比较轻快，日常驾驶有种“跟脚”的感觉。经济模式下，油门初段会变得比较含蓄，但不存在明显的响应滞后。电动模式听起来像是丰田THS或本田i-MMD的EV模式，但事实并非如此。电动模式只是倾向于使用电机驱动，提升平顺性和响应性。SOC较低时，发动机会通过P1电机发电，间接为P2电机提供支持，实现“曲线救国” 。

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　　刹车脚感充满了电气化风格。踏板力跳增值（jump-in）偏高，最初一段行程需要刻意用力踩。继续深踩，踏板力爬升又不够明显，脚下稍微多用些力，踏板行程就会明显增加。右脚需要小心翼翼地施加压力，才能平稳地减速。许多混动车型有着相似的做派，但作为一款2021年发布的新车，星越L混动版有理由做得更好。
　　油耗方面， 3挡DHT Pro实际表现如何？经过约55km的油耗测试，星越L混动版交出了5.2L/100km的成绩单（表显数据）。油耗测试全程使用经济模式，终点海拔略高于起点海拔。测试期间，平均车速为36km/h ，气温约为15℃ 。由于车内体感闷热，我们将空调设定为22℃ AUTO ，此时压缩机处于开启状态，对油耗有负面影响。由于新车内饰仍处于保密阶段，所以我们无法分享仪表实拍图，敬请谅解。

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　　底盘表现依旧出色，舒适性达到了越级水平。大小颠簸都能得到明显柔化，粗糙感被削弱了一大半，路面信息则得到了适度保留。面对减速带或大坑，悬挂很少出现生硬的限位撞击，滤振质感柔韧。在正常驾驶节奏下，侧倾控制也相当不错，行车氛围足够安稳。只可惜，转向手感有些“空灵” ，几乎无法提供路面反馈，给人一种虚无缥缈的感觉。
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