试吉利星越L混动版 3个挡 4个油 5个座

　　自打我记事开始，日系车便是混合动力的代名词。20多年来，以丰田为首的日系品牌披荆斩棘，在混动市场建立起绝对统治力。欧美品牌曾尝试打破这种局面，最终却落得个灰溜溜收场，只好硬着头皮钻研纯电技术。回头看看，产品力不足是后来者败北的根本原因。
　　三十年河东，三十年河西。日系一家独大的局面在2021年迎来终结，而破局者正是中国品牌。前有“某迪”横扫插电混动（PHEV）市场，后有一票油电混动（HEV）排队上市。日系的好日子到头了？试完吉利星越L雷神Hi·X油电混动版，我反倒觉得，华系和日系都找到了自己的舒适区。

文章插图
　　2021年是中国品牌的“DHT元年” 。过去一年里，许多中国品牌推出了自己的DHT混动专属架构。它们普遍取得了喜人的油耗表现，却鲜有令人眼前一亮的混动架构。没成想，在2021年的最后几天里，我试到了自主DHT混动中最有想法的一款。

文章插图
　　初见新车，首先引起我注意的是那串长长的名字。或许是为了增强DHT技术的存在感，又或许是为了突出HEV身份，吉利为它加了个复杂的后缀——雷神Hi·X油电混动版。我猜，人们很难记住这串长长的中英文混合体，甚至未来的车主们也不例外。但我同时相信， “雷神混动”有朝一日会变得朗朗上口，成为这项技术的坊间称呼。为方便阅读，下文中笔者将使用“星越L混动版”的简称。

文章插图
　　作为DHT混动专属架构，雷神智擎Hi·X采用功率分流式（power-split）设计，与曾经的P2或P2.5划清了界限。雷神智擎Hi·X分为1挡DHT和3挡DHT Pro两种构型，星越L混动版搭载的是后者。DHT Pro配有两套双行星齿轮组，并借助操纵元件（离合器）实现了3挡速比调节。简单理解， DHT Pro大致相当于在第一代丰田THS基础上增加了3AT变速箱，从而适应更多元、更复杂的用车场景。在文章第二页，我们将对这套混动系统进行详细解读。

文章插图
　　与大部分功率分流式HEV一样，星越L混动版没有刻意突出动力表现，而是努力寻求性能与油耗的平衡。星越L混动版搭载1.5T直列三缸发动机和两台电机，并通过3挡DHT Pro变速箱进行了动力整合。在发动机和电动机和配合下，综合最大功率达到了180kW（245马力），综合最大扭矩为540Nm 。参考官方数据，星越L混动版的0-100km/h加速时间为7.9秒，看齐2.0T燃油低功版。与此同时， NEDC综合平均油耗低至4.3L/100km 。

文章插图

文章插图
　　行驶过程中， 1.5T发动机没什么存在感，方向盘、地板、座椅、扶手等部件的振动控制非常出色。在20km/h以下，系统倾向于采用纯电驱动，这不仅有利于平顺性，还可提升燃油经济性。走走停停工况下，星越L混动版与纯电动车几乎没有区别，驾驶感受非常顺滑。