差不多一个月前 ， 我静态体验了捷途X90子龙这款车 ， 新车可以看做是捷途X90 PLUS车系的高阶版本 ， 外观威猛帅气的同时车内配置也进行了全面升级 ， 不过要说最能体现“子龙”名号的升级 ， 那还得是全新换装的鲲鹏动力2.0TGDI发动机 ， 上次静态实拍没机会体验 ， 今天终于可以试试了 。
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“武力”升级
直入主题 ， 之前无论捷途X90还是捷途X90 PLUS ， 都是1.5T和1.6T动力 ， 如今作为车系的最强动力版本 ， 捷途X90子龙使用了奇瑞旗下鲲鹏动力的2.0TGDI发动机 ， 动力参数较现款车型大幅提升 ， 匹配7速湿式双离合变速箱 ， 这套动力已经在瑞虎和星途的多款车型上使用 ， 每款车配备后动力的提升都显而易见 。
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相比于之前的1.6T发动机 ， 这台2.0T发动机在最大功率和峰值扭矩上分别提升了42kW和100N·m ， 对于任何一台车来说 ， 这样幅度的提升都可以看做是提升了一个档次 ， 体现在动力表现上的变化也是显而易见的 ， 子龙确实比之前猛了不少 。
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车辆的动力输出可以用强劲来形容 ， 起步加速积极顺畅 ， 中途加速超车迅猛轻松 ， 深踩油门时的爆发力甚至还能带来一些刺激的推背感 ， 这台车的动力会让驾驶者开起来更加从容 ， 这种感觉在高速状态尤为明显 。
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动力越大越强 ， 变速箱的匹配工作也会更容易 ， 捷途X90子龙在动力输出的平顺性上也做得更好了 ， 油门踏板虚位减小 ， 能够做到一踩就有 ， 同时还不至于太激进 ， 整个动力系统的响应节奏更加合理 ， 动力输出更加平稳线性 ， 这让城市驾驶轻松了不少 。
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7速湿式双离合在平顺性上也更进一步 ， 换挡的动作更加平稳 ， 动力衔接顺畅无中断 ， 此外这台变速箱的换挡效率也更高了 ， 降档积极的同时 ， 动作明显更加干脆利落 ， 等待时间明显缩短 。
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不同驾驶模式之间的动力差异还是比较明显的 ， 节能模式动力输出很收敛 ， 甚至有点发闷 ， 运动模式有些躁动 ， 发动机转速基本都维持在3000rpm以上 ， 标准模式介乎于两者之间 ， 是个人认为日常代步最舒服的选择 。
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车辆悬架的整体调校是比较偏软的 ， 非常符合它家用SUV的定位 ， 滤振能力出色 ， 路面上的小接缝和小颠簸都能够从容化解 ， 基本都不会打扰到车内乘客 ， 遇到减速带这样的大颠簸时 ， 底盘还表现出了厚重的一面 ， 如果阻尼感能再强一些就更好了 。
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