2021年中国汽车出海不止翻番那么简单( 二 )

　　依托于本土产业链的领先地位与中国智能制造的优势，中外车企也可以更好地实现布局，实现中国生产、全球销售。特斯拉上海超级工厂，沈阳华晨宝马工厂与大众中国正在建设的安徽MEB工厂等均采用这一模式。
　　以美国为例，半导体零部件的短缺导致通用汽车业绩下滑近13%，全年都处于库存告急的阶段。这也导致车市变为卖方市场，据华尔街日报统计，美国一辆新车的平均售价达到创纪录的45,700美元，比去年同期高出20%。
　　此外，中国车企在海外布局开始收获成效也推动了销量增长。
　　由于国内车市在2017年出现负增长趋势，车企纷纷开始寻找第二曲线。鲜有强势企业存在的出口，无疑是一个好的发力点。
　　2018年前后，多家自主车企都宣布了全球化战略制定。回顾过往，出口量名列前茅的车企，几乎都有在这一节点布局海外战略。
　　2017年底，奇瑞发布"WWW+计划，宣布开启奇瑞智能化新时代的全球市场战略。2018年，吉利表示将在海外出口上将有重大变化；长安宣布调整出海战略，扎根第三世界并筹备进军欧美市场；东风集团宣布海外中期事业计划，2020年海外销量达15万，产品进入欧美市场的目标。2019年，长城汽车宣告开启全球化战略元年。
　　聚焦至企业，排名第一的上汽，在海外市场销售69.7万辆。其中出口59.8万辆，海外基地产销9.9万辆。自主品牌MG和MAXUS新能源车在欧洲、澳新等发达国家销量超过5万辆。
　　一位上汽的负责人表示，其海外产品的定价是按照市场化原则，根据竞品情况确定价格。得益于价格的合理性，销量不断增长，盈利性也在向好。此外，支撑销量增长的MG品牌和MAXUS品牌在海外有一定品牌影响力。
　　上汽入局欧洲市场的时间并不早，2020年才是其在欧洲整体市场上的第一个完整销售年度。在2020年，上汽大通在欧洲售卖碳积分也获得一定盈利，前述人士表示，平均一辆车可以通过积分获得4000欧的收入，全年积分收入大约在4000万欧。
　　与此同时，上汽正在加速开通通往东南亚、墨西哥、南美西部和欧洲的新国际航线，以支持进一步的增长。消息人士表示，该公司旗下的上汽-通用-五菱，也正加快在全球推出其广受欢迎的微型电动汽车。
　　奇瑞在巴西市场的销量处于第一阵营，在俄罗斯市场一直保持迅猛的增长态势。在智利，奇瑞SUV的市占率超过10%，整体海外布局偏重于东欧与南美洲。此外，奇瑞拥有10家海外工厂，拥有1500余家海外经销商与服务网点，布局20年的出口经验也为其增长提供了基础。
　　长城主要销量来自俄罗斯、澳大利亚、南非、沙特、智利等传统市场，其中哈弗品牌与长城皮卡是主要支撑。内部人士表示，哈弗初恋至今在海外已经积累了近2万个订单，在俄罗斯市场较受欢迎。而2021年长城皮卡全球销售23.3万辆，其中海外销售4.4万辆。
　　2021年6月，长城汽车第二家海外全工艺整车工厂泰国罗勇工厂投产。哈弗H6 HEV、哈弗JOLION HEV等产品实现海外本土化生产和上市。此后，长城还收购了巴西奔驰工厂，支撑产品交付。

文章插图
　　依托俄罗斯、澳大利亚、南非、南美、中东5大区域营销中心，长城正加深海外本土化战略建设，建立外围营销网络。在未来的出海规划中，长城针对泰国与欧洲市场做出战略布局。
　　内部消息表示，长城为鼓励员工开拓海外市场，外派至泰国的员工一天补贴100美元。此外，登陆埃及、尼泊尔、文莱、巴基斯坦、老挝等新兴市场也在长城的计划之内。

2021年中国汽车出海 不止翻番那么简单( 二 )

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