2021年中国汽车出海不止翻番那么简单( 三 )

　　汽车分析师、北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔，也对自主品牌海外销量增长作出分析。他表示，上汽收购名爵与大通后，主要市场在欧洲、澳大利亚等国家。奇瑞、长安、长城等企业主要在中东、俄罗斯、东南亚与南美。这也代表着，具备一定资金规模与自主研发能力的车企，在国内已经积累了足够的经验与市场数据，可以对海外市场提供更好的支持。
　　出海乱象
　　但对比传统车企，新势力的出海之路稍显坎坷。
　　最具代表性的爱驰汽车，全年出口新能源汽车1676台，距离规模化出口还有一定距离。
　　2021年11月挪威新能源汽车销量中，蔚来ES8月销量91台，排名30；小鹏G3月销量68辆，排名37；小鹏P7月销29辆。
　　尽管造车新势力们针对停留在几千几百的销量，不约而同地给出了“不制定销量目标，布局为先”的回应。但这仍然难掩体系化布局的耗时性，全面出海一事，并非一朝一夕能够完成。
　　“出海”究竟是新势力们的毒酒还是解药一问，需要时间回答。
　　张翔表示，造车新势力的销量在国内本身也属于爬坡阶段，没有达到规模经济的效益，在海外市场难以获得更多支持。但他们希望打造国际化品牌，通过在海外市场销售让业绩报表更好看。
　　此外，国际化定位在市场宣传中也会占据一定优势。目前，造车新势力在国内年销量都不超过十万台，如果大规模全体系落地，需要在研发、生产与维修保养等环节大规模投入资金，目前第一梯队在海外销量也仅有几千台，尚未达到盈利的规模，因此表现不如传统车企强势。
　　大航海时代？
　　面对不断增长的市场，传统车企与新势力均秀出了自己出海目标，并加紧建设海外工厂、渠道与研发部门。
　　如今，中国汽车出口已经从单纯的卖车，变为技术、品牌、服务与文化多层次地输出。如何加深本地化服务，在品牌营销等方面响应不同地域的消费者需求，成为自主品牌新的必修课。
　　这推动着自主品牌与外资合作，通过经验互相赋能。
　　2022年1月，吉利宣布牵手雷诺进军韩国市场，利用雷诺-三星的釜山工厂在韩国生产车型，未来或将以此为跳板向美国免税出口这些汽车。新车预计2024年投产，有一定可能在韩国贴牌三星对外售卖。第一款车型可能会是基于领克01打造，并提供传统燃油车和插电式混合动力系统两种动力类型
　　合作中，吉利汽车输出平台和技术，雷诺汽车负责外观、品牌建设与销售服务，双方合作可以说是一种全新的合作模式。打破了以往合作中，都是外资品牌输入技术，国产品牌负责渠道等合作关系。
　　2021年，全体系落地成为自主品牌也成为出海新宏图。
　　2021年10月，蔚来NIO House落地挪威，成为第一家采用海外直营模式的车企。蔚来将以用户为中心，通过直营店提供多元化服务的商业模式复制到海外。虽然销量方面并未有很大突破，但对于尚处于起步阶段的新势力来说，打出品牌比卖车本身更重要。从产品、安全、数字化到服务链路的打通，已成为蔚来品牌的代表符号。
　　在中国电动车产业链已处于国际领先的地位的基础上，新势力无疑是出海崛起的一大希望。目前在政策鼓励与补贴刺激下，中国国内新能源市场率先起量，国内建立起较完整的电动车产业链。
　　与此同时，竞争激烈的国内市场，也拉高了新能源汽车的产品成熟度。国内新能源汽车市场格局未定、竞争激烈，各家车企“拼参数、重性能、强体验” 。

2021年中国汽车出海 不止翻番那么简单( 三 )

2021年中国汽车出海不止翻番那么简单( 三 )